汽车概论——第3章_发动机之曲柄连杆机构研究.pptVIP

* 湖南汽车工程职业学院 * 工作循环表（1-3-4-2） 曲轴转角(°) 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 0~180 排气 压缩 进气 180~360 排气 进气 压缩 360~540 进气 压缩 排气 540~720 压缩 进气 排气 作功 作功 作功 作功 * 湖南汽车工程职业学院 * （2）直列六缸发动机工作循环 发火间隔角 720?/6=120? 工作顺序 1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5 1 4 3 2 1-6 3-4 120? 5 6 2-5 * 湖南汽车工程职业学院 * 工作循环表（1-5-3-6-2-4） 曲轴转角(?) 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸 0 ~ 180 0~60 排气 压缩 进气 60~120 压缩 排气 120~180 进气 180 ~ 360 180~240 排气 压缩 240~300 进气 300~360 压缩 排气 360 ~ 540 360~420 进气 420~480 排气 压缩 480~540 进气 540 ~ 720 540~600 压缩 排气 600~660 进气 660~720 作功 作功 作功 作功 作功 作功 * 湖南汽车工程职业学院 * （3）V8发动机工作循环 发火间隔角 720?/8=90? 工作顺序 R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2 L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1 R1 R1-L1 90? R4 R3 R2 L1 L4 L3 L2 R2-L2 R3-L3 R4-L4 * 湖南汽车工程职业学院 * 工作循环表（R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2） 曲轴转角(o) R1 R2 R3 R4 L1 L2 L3 L4 0 ~180 0~90 压缩 进气 排气 90~180 排气 进气 压缩 180 ~360 180~270 排气 压缩 进气 270~360 进气 压缩 排气 360 ~540 360~450 进气 排气 压缩 450~630 压缩 进气 排气 540 ~720 540~630 压缩 进气 排气 630~720 排气 压缩 进气 作功 作功 作功 作功 作功 作功 作功 作功 * 湖南汽车工程职业学院 * 四、飞 轮 1. 飞轮功用 能量存储器：保证发动机运转平稳 摩擦式离合器的主动件 轮缘上镶嵌起动用飞轮齿圈 刻有上止点记号：用于调整点火正时、喷油正时或配气正时 * 湖南汽车工程职业学院 * 2. 飞轮结构 盘形零件 轮缘较宽厚以获得较大转动惯量 与曲轴动平衡，定位销和飞轮螺栓 多用灰铸铁，高速发动机应采用球墨铸铁或铸钢 * 湖南汽车工程职业学院 * 思考题? 1.指出右图中各零件的名称？(曲轴部分) 课堂 * 第3章动画\movie1759.mpg * 第3章动画\movie1760.mpg * 第3章动画\movie1856.mpg * 第3章动画\movie1857.mpg * 第3章动画\movie1858.mpg * 第3章动画\movie1866.mpg * 第3章动画\movie1870.mpg * 第3章动画\movie1871.mpg * 第3章动画\movie1794.mpg * 第3章动画\movie1795.mpg * 第3章动画\movie1799.mpg * 第3章动画\movie1803.mpg * 第3章动画\movie1887.mpg * 第3章动画\movie1889.mpg * 第3章动画\movie1890.mpg * 第3章动画\movie1891.mpg * 第3章动画\movie1892.mpg * 第3章动画\movie1893.mpg * 第3章动画\movie1899.mpg * 湖南汽车工程职业学院 * 工作条件：高温、高压、高速往复直线运动 要求：活塞的质量要小，可以减小惯性力；热膨胀系数要小，减小受热时的变形；导热性好，防止活塞过热，发生损坏；耐磨性好，防止在往复运动中大量磨损。 材料：常用铝合金制造，质量小，导热性好，但是热膨胀系数大，高温下，强度和硬度下降很快。有的柴油机采用高级铸铁或耐热钢制造。 * 湖南汽车工程职业学院 * 成型方法 铸造：高温强度下降较小、成本低，易出现气孔、缩松等铸造缺陷。 锻造：强度比铸造高、导热性较好，适用于强化发动机，制造成本高。 * 湖南汽车工程职业学院 * 活塞构造 活塞顶部 活塞头部 活塞裙部 * 湖南汽车工程职业学院 * （1）活塞顶部（燃烧室组成部分） 汽油机多采用平顶、有些采用凹顶 二冲程汽油机多用凸顶 柴油机多采用各种各样的凹坑 凸顶 凹坑 平顶 凹顶 * 湖南汽车工程职业学院 * （2）活塞头部（活塞环槽以上部