拉延模设计研究.ppt

拉延模设计 一.基本知识 1.汽车覆盖件的特点 汽车覆盖件钣金模具是指生产汽车钣金覆盖件用的冷冲压模具. 汽车覆盖件按其材质的不同,所处部件及功能的不同,可以进行以下区分 : 覆盖件和一般冲压件相比较，具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点。 覆盖件按作用和要求可分为三类：外覆盖件、内覆盖件和骨架件。 2.对覆盖件的要求 覆盖件表面不允许波纹、皱纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。覆盖件上的装饰棱线、装饰筋条要求清晰、平滑、左右对称以及过渡均匀。覆盖件之间的装饰棱线衔接外应吻合，不允许参差不齐。表面上一些微小缺陷都会在涂漆后引起光的漫反射而损坏外观。 覆盖件一般需要经过落料、拉延、冲孔修边、翻边、整形等多道工序才能完成。覆盖件的工艺性关键在于拉延的可能性和可靠性，即拉延的工艺性。覆盖件一般都是一道工序拉延。为了实现拉延或造成良好的拉延条件，将翻展开，窗口补满再加添工艺补充部分构成一个拉延件。工艺补充是拉延件不可缺少的组成部分，是指为了顺利拉延成型出合格的制件，而在冲压件的基础上所添加的那部分材料，用以满足拉延、压料面和修边等工序的要求。这部分材料仅仅是冲压成型需要而不是零件所需要的，故在拉延成型后的修边工序中需将工艺补充切除掉。 工艺补充部分有两大类：外部工艺补充、内部工艺补充。 外部工艺补充——压料面 压料面是指板料在凹模圆角以外的法兰部分，工件本体部分或工艺补充部分组成，其应是平面或曲率较小的曲面，不允许有大的起伏或拐点在拉延成型过程中，压料面的材料被逐渐拉入凹模型腔内，转化为覆盖件形状。压料面与凸模形状保持一定几何关系，保证在拉延过程中板料处于张紧状态，并能平稳地包拢凸模，防止起皱破裂。 3.汽车钣金模具分类 4.工程名称 二.拉延模介绍 1.拉延变形过程 拉延质量 拉延过程中的主要缺陷是起皱和拉裂。起皱是拉深时由于较大的切向压应力使板料失稳造成的，起皱是拉深工艺产生废品的主要原因之一，正常的拉深工艺中是不允许的。常采用压边圈（压料板）压住周边凸缘部分材料来防止起皱。 拉裂一般出现在直壁与底部的过渡圆角处。拉深时材料各部分厚度都发生变化，而且变化是不均匀的。而直壁与底部过渡圆角部分材料在整个拉深中一直受到拉应力作用，造成此处变薄最大，当拉应力超过材料的抗拉强度时，此处将被拉裂。 2.拉延模类型 拉延模按动作类型可分为：单动拉延模和双动拉延模 3.拉延模的结构 由于我司拉延模大多采用单动拉延，因此这里主要介绍单动拉延模的结构。 拉延模的主要结构是由凸模（下模）、凹模（上模）、压料板三个主要工作部分组成。 拉延模的各部分因材质及热处理等要求不同其结构可分为以下几种形式（常用） 三.镶钢块情况 当钣件的厚度t≥1.2，或钣件为高强度板，或者钣件拉延深度大（段差大于100）时，为了防止钣件起皱或拉裂，应对模具上模、压板或模仁进行局部或全局地镶钢块处理（视具体情况而定）。其示例图如下： 模具材料 模具材料 拉延模各主要零件及功能说明 三. 拉延模设计 1.拉延模的导向形式 拉延模的导向根据不同的分模线形状、模具的功能、拉延的行程、模具的大小等，可进行不同的选择。 下模与压板的导向方式根据分模线形式，拉延的行程，模具的大小可分为内导和外导： 两种导引方式的选用及优缺点： 1.一般拉延行程比较大或模具比较大的时候会选用外导方式,行程比较小的时候会选用内导方式。 2.外导方式的模具平稳性比较好,但是模具会比较大。 3.内导方式的模具比较小.但是平稳性不是很好。 上模与压板的导向方式有箱跟导板导向和外导板导向。箱跟导板导向形式如下图： 当拉延模需要装突破刀，且突破形式为剪切突破时，因有切边，要求有更高的导向精度，因此需要使用导柱与导套来导向，此时上模与压板的导向形式为导板+导柱导向，如下图： 当上模与压板导向采用外导板导向时，其形式如下左图，此时应做出假导柱（如下右图），加工时以假导柱为基准，再加工导向面。设计时,假导柱应用透明色组入。 2.压板 （一）压板高度的确定 当压板与下模的导引方式为外导向时，可