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地铁隧道粉细砂地层土压平衡盾构施工技术 　　摘要：文章以南宁市轨道交通3号线工程为例，对地铁隧道施工过程中穿越粉细砂地层的施工难点进行了分析和介绍，选用土压平衡式盾构机进行施工，通过对设备针对性改造与掘进技术控制，保证了隧道工程的顺利开展，有效控制了施工过程中地面沉降，取得了良好的施工效果 关键词：土压平衡盾构；盾构机掘进；渣土改良；管片拼装；地铁隧道 文献标识码：A 中图分类号：U25 文章编号：1009-2374（2017）06-0119-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.06.060 1 工程概况 南宁市轨道交通3号线工程（科园大道～平乐大道）线路全长约27.96km，均为地下线；本工区包含一站三区间，即北湖北路站、安吉客运站～北湖北路站区间、北湖北路站～秀林路站区间、秀林路站～邕武路站区间。北湖北路站采用明挖法施工，安吉客运站～北湖北路站区间、北湖北路站～秀林路站区间、秀林路站～邕武路站区间均采用盾构法进行施工。区间段左线全长3793.927m，右线全长3730.17m 南宁市地形是以邕江宽广河谷为中心的盆地形态。本工程所处地貌单元为邕江北岸Ⅱ级阶地，主要地质情况为第四系沉积物邕江河流冲积砂砾层，下伏基岩为下第三系泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩 2 盾构施工难点 盾构隧道穿越的粉细砂地层，因含水量大，透水性较强，掘进时由于刀盘扰动，土体在外力及水力作用下易发生迅速坍塌，从而使开挖面的土体呈流塑状涌入土仓，导致出渣口喷涌、流砂。一旦发生喷涌，将极大影响盾构施工，导致出渣超方，引起地面沉降和塌陷。同时长期喷涌会引起盾构机滞排现象，大颗粒卵石沉积土仓底部导致刀盘、螺旋扭矩增大，姿态不可控、刀具、螺旋磨损大等风险。通过多年地铁施工经验总结盾构施工引起粉细砂地质变形的原因与机理如表1所示： 3 土压平衡盾构施工技术 根据粉细砂地层的特性，选择泥水盾构机最为合理。但本工区地质较为复杂，隧道穿越全断面粉细砂地层仅为本工程地质的一小部分，通过对隧道工程的整?w地质环境进行了深入细致的分析，选择土压平衡式盾构更适合本工区施工。通过对盾构机针对性改造及合理的渣土改良措施能够最大限度减小地面沉降和对建筑物的影响，确保生产安全顺利 3.1 盾构始发井口加固 3.1.1 加固范围。“800mm厚素砼地连墙+600双管旋喷桩加固+降水井”，其中双管旋喷桩采用Ф600@450。在洞门端采用800mm厚的C20素混凝土地下连续墙将端头围闭，再在地连墙围闭区域内采用桩径600mm间距450mm的双管旋喷桩加固其余区域。素地连墙深度可视地连墙底部地层进行调整，要求墙底进入不透水泥岩层不小于2m；当泥岩层不足2m时，则进入圆砾层下岩层累计不小于3.5m；如圆砾层下为较厚粉砂岩层时，则进入粉砂岩层不小于4.5m。双管旋喷桩加固范围，长度：始发端头10m范围内。宽度：在隧道范围外3m处进行加固。高度：在盾构隧道洞门直径上部3m、下部3m范围内。通过加固高度和加固区间隧道的埋深可以直接计算出旋喷桩桩底的标高 3.1.2 旋喷桩参数及布置方式。旋喷桩直径为600mm，桩与桩之间的距离为450mm，两个桩的咬合大约为150mm，桩的布置图如图1所示。一般情况下采用加大泵压力来增加浆液流量及流速，进而增大喷射力，本工程压力采用20MPa。空气压力0.7MPa，风量3m3/min，浆液流量37～45L/min。提升速度与注浆量匹配，供浆量应满足提速，提速应满足喷射半径长度，确保加固范围内每一深度的喷浆饱和。旋喷桩喷射注浆材料采用42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比根据本项目地质情况采用1∶1的水泥浆液进行施工，根据试桩情况选定合适的水灰比 3.2 盾构机掘进 3.2.1 刀盘和刀具。刀盘采用四牛腿，四主梁+四副梁的结构形式，刀盘开挖直径6280mm，开口率36%，中心部位有较大开口利于渣土流动，防止中心结泥饼。刀盘面板采用复合耐磨板覆盖，刀盘外圆采用两道合金耐磨环，最大限度地减少了细粉砂底层在掘进过程中对刀盘的磨损 刀具配置：可根据需要安装39刃17寸或者18寸滚刀 3.2.2 渣土改良。粉细砂地层中含水量大，渗透系数大，砂石呈液态化，本项目采用了高浓度膨润土及泡沫进行渣土改良，降低渗透性，增加和易性，防止喷涌，降低刀盘、刀具磨损。膨润土粘度达到30s以上，注入刀盘面板前方及土仓实现渣土改良 盾构机设计形式为梭形结构，刀盘开挖直径为6280mm，前盾、中盾、尾盾依次为6250mm、6240mm、6230mm；目的是减少盾体通过时的阻力，防止卡盾现象；在盾尾脱出前同步浆液无法填充此区域，此施工间隙是导致上述粉细砂地层第三阶段地面沉降的主要原因，因