9154 车用涡轮增压柴油机瞬态过程研究(黄粉莲).pdfVIP

车用涡轮增压柴油机瞬态过程研究1 1,2 2 1 黄粉莲 ，纪威 ，申立中 （1. 昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室，昆明 650500 ；2. 中国农业大学工学院，北京 100083） 摘 要：车用柴油机在运营条件下，其在瞬态工况下的行驶时间、燃油消耗及有害排放等均占主导地位，柴 油机瞬态工况的研究对提高发动机经济性、排放性能至关重要。基于充-排法建立柴油机及其附件系统工作 过程模型，充分考虑瞬态过程对缸内传热、燃烧、滞燃期、增压中冷等子系统的影响，建立柴油机瞬态曲轴 动力学及摩擦转矩计算模型，在 Matlab/Simulink 环境下集成了 1 种计算简便、快速且通用性较强的涡轮增 压柴油机系统瞬态过程仿真平台。仿真和验证结果表明：柴油机稳态及加速瞬态工况仿真结果均与实际情况 相符，模型设计合理准确；瞬态工况下，涡轮迟滞时间约为0.14 s，导致柴油机加速开始阶段过量空气系数 降低、油气混合不均匀、燃烧品质下降。发动机转速、转矩、车速及档位之间相互影响，彼此牵制，车辆行 驶过程中的加速、换档、减速等过程均会使发动机经历瞬态过程。 关键词：柴油机；涡轮增压；加速工况；瞬态过程 长期以来，对柴油机运行特性的研究主要针对 困难且通过对1 款发动机进行瞬态修正后的模型通 稳态工况，对瞬态工况的研究甚少。然而，在运营 用性较差。三维多区模型在较低计算要求下难于妥 条件下，汽车发动机的工况总是处于经常而急促地 善处理详细物理过程，且不利于进行整车瞬态响应 [1-3] 变化之中，即处于瞬态工况下工作 。实践表明： 分析。本文对涡轮增压柴油机燃烧及传热进行瞬态 在车用发动机运行过程中，瞬态工况占66%～80%， 修正，采用详细分析模型对柴油机瞬时摩擦转矩进 [4] 其中 30%～50%为加速工况 。由于涡轮增压柴油 行计算，通过曲轴转矩平衡建立整车瞬态过程仿真 机在瞬态工况下存在涡轮迟滞现象，使得进气量不 模型。。 能与供油量同步增加，严重影响发动机燃烧与排放 1 数学模型和基本方程 [5-6] 性能 。为了提高涡轮增压柴油机瞬态性能并满足 1.1 柴油机工作过程模型 日益严格的排放法规，国内外学者对其瞬态工况下 [7-8] [9] 缸内热力过程直接影响燃烧放热，是决定发动 的运行状况和排放特性进行研究 。Ericson 等 机性能和污染物排放的关键因素。柴油机瞬态工况 通过对稳态试验数据进行瞬态修正而获得瞬态工 下缸内过程模拟与稳态工况相同，采用充-排法分别 况下的仿真模型，研究重型卡车用增压柴油机CO、 对气缸、涡轮增压系统、中冷器及进、排气系统等 [10] HC 、NO 和PM 排放。Kang 等 对高速直喷柴油 进行热力过程计算，得到缸内工质状态参数温度T、 机瞬态工况下NO 和HC 排放进行试验研究，结果 质量m 和压力P 随曲轴转角的瞬时变化规律。瞬态 表明当负荷或供油量突增时，NO 排放量达到峰值。 工况下，由于运动质量惯性矩与热力系统热惯性的 [11] Rakopoulos 等 对涡轮增压柴油机加速、爬坡、起 影响，发动机空燃比