汽轮机讲课研究.pptVIP

讲课内容 一、汽轮机总体介绍 （一）汽轮机简介 上海汽轮机有限公司生产的超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、凝汽式汽轮机(型号：N660-25/600/600)。机组能以定-滑-定和定压运行方式中的任何一种方式运行。汽轮机具有八级非调整回热抽汽，设有三台高压加热器、一台除氧器、四台低压加热器和一台疏水冷却器。汽轮机的额定转速为3000 r/min。机组设置一套容量为40%的高压和低压两级串联汽轮机旁路系统。 （二）汽轮机的基本技术规范 超超临界蒸汽参数、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、凝汽式汽轮机 额定功率 660MW 最大连续功率 694.721MW 额定主蒸汽压力 25 MPa(a) 额定主蒸汽温度 600 ℃ 高压缸排汽口压力(THA工况) 5.70 MPa(a) 高压缸排汽口温度(THA工况) 364.4 ℃ 再热蒸汽进口压力(THA工况) 5.13MPa(a) 再热蒸汽进口温度(THA工况) 600 ℃ （二）汽轮机的基本技术规范 主蒸汽进汽量(THA工况) 1794.874 t/h 再热蒸汽进汽量(THA工况) 1522.955 t/h 额定排汽压力(THA工况) 4.9kPa(a)(平均背压) 最终给水温度 295℃（TRL工况） 额定转速 3000r/min 旋转方向 从汽轮机向发电方向看为顺时针方向 汽轮机级数 17+2×16＋2×2×6 末级叶片长度 914.4 mm （三）汽轮机结构特点 1、总体结构 2、高压缸部分 3、中压缸部分 二、 热力系统 1 主蒸汽、再热蒸汽系统 1 主蒸汽、再热蒸汽系统 作用：锅炉产生的高温高压蒸汽通过管道输送到汽轮机去做功，连接锅炉和汽轮机的管道和设备组成主蒸汽系统，对于再热机组，还包括再热蒸汽管道和设备。主再热蒸汽系统按照连接方式的不同分为母管制和单元制。 现代热力电厂参数高、容量大，相应地设备和管道也大，金属材料要求高，价格高，采用母管制系统投资大，单元制方便实现自动控制，减少人员，提高劳动生产率。所以现代电站大型机组都采用单元制系统。 1 主蒸汽、再热蒸汽系统(续) 我厂主蒸汽及高、低温再热蒸汽系统采用单元制系统，均采用“双管、单管、双管”的布置方式。主蒸汽管道和热再热蒸汽管道分别从过热器和再热器的出口联箱的两侧引出，然后汇成一根母管，到汽轮机前再分成两根支管分别接入高压缸和中压缸左右侧主汽关断阀和再热关断阀。冷再热蒸汽管道从高压缸的两个排汽口引出，在机头处汇成一根总管，到锅炉前再分成两根支管分别接入再热器入口联箱。既可以减少由于锅炉两侧热偏差和管道布置差异所引起的蒸汽温度和压力的偏差，有利于机组的安全运行，同时还可以简化布置，节省管道投资。 1 主蒸汽、再热蒸汽系统（续） 汽轮机的主汽关断阀、再热关断阀及高压缸排汽止回阀均能承受锅炉的水压试验压力。在锅炉至汽轮机主汽关断阀前的主汽管道上不设电动隔离阀。 主蒸汽管道上不设流量测量装置，主蒸汽流量通过测量汽机本体压力推算。 冷再热蒸汽系统除供给2号高压加热器加热用汽之外，还为轴封系统、辅助蒸汽系统提供汽源。 在高压缸排汽的总管上装有逆止阀，以便在事故情况下切断，防止蒸汽返回到汽轮机，引起汽轮机超速。 1 主蒸汽、再热蒸汽系统(续) 为了协调机炉运行，改善整机启动条件，每台机组设置一套高压和低压两级串联汽轮机旁路系统。高压旁路每台机组安装一套，从汽机入口前主蒸汽联络管接出，经减压、减温后接至再热(冷段)蒸汽管道，高压旁路的减温水取自给水系统。低压旁路每台机组安装二套，从汽机中压缸入口前热再热蒸汽引两根支管分别接出，经减压、减温后接入凝汽器。减温水取自凝结水精处理装置出口的凝结水系统。 2 抽汽系统 2 抽汽系统（续） 回热抽汽系统作用：加热进入锅炉的给水（主凝结水），向辅助蒸汽系统、汽动给水泵汽轮机等处提供蒸汽，理论上回热抽汽的级数越多，其循环效率就越高。但回热抽汽的级数受投资和场地的制约，不可能设置很多。 我厂机组采用八级非调整抽汽(包括高压缸排汽)。一、二、三级抽汽分别供给3台高压加热器；四级抽汽供汽至除氧器、锅炉给水泵汽轮机和辅助蒸汽系统等；五、六、七、八级抽汽分别供给四台低压加热器用汽。 2 抽汽系统（续） 为防止汽机超速，除了最