国内外交通情况试卷.doc

1.对国内外交通状况分析及对道路通行能力影响因素分析。 1.1 国内外交通状况： 1.1.1 国外交通现状 交通运输是国家经济发展的基础，随着城市人口和汽车保有量的快速增长，交通拥挤问题正越来越严重地困扰着各大城市。在许多国家政府每年投入大量资金用来修建道路，建设一系列的交通安全设施，在一定程度上缓解了交通拥挤状况。但随着交通需求的不断增长，交通系统日益复杂，仅从道路方面考虑，难以有效地解决交通问题。同时在车辆日常运营中也日趋明显地暴露出了像超速，超载运营，私自改线等现象。　　解决城市交通问题的根本出路，是实现对车辆的规范化和自动化管理。因此设立交通指挥中心，改善道路的交通环境，提高交通的可行性，以提高交通资源的利用效率，确保道路的安全畅通。同时进一步加强车辆管理力度，优化公交线网，调整部分线路设置，缩短运行周期过长的线路。按市民需求和人口分布特点合理设置线路及，调整车辆停靠点过分密集的站台使线路适当分散，以疏通乘客流量。调整车辆运行密度，化解高峰时段市民“乘车难”矛盾，为上下班群从在高峰时乘车提供保证。坚持做好车辆车站运行疏导监督。面对许多交通问题和为了防止交通事故的发生国外许多国家采取了一系列交通管制措施。 1.新加坡： 　　罚款3000至1万新元 　　新加坡是一个拥有400万人口的城市国家。在这个东西长40多公里、南北宽20多公里的土地上，每天奔驰着约80万辆机动车，其中约50万辆为私家车。由于交通硬件建设到位，加之重视软件建设，全国不仅交通顺畅，而且交通事故甚少，为社会的有序发展与经济的进步作出了贡献。 　　在新加坡的大街小巷，一般情况下，很难看到交警的身影，而通过一个个交通路口监视器、高速干道照相机等，他们又似乎无处不在。目前，新加坡交通事故死亡率仅为十万分之四点八，远低于美欧等国，而所有这些均得益于新加坡多年来一直在道路安全中遵循“3Ｅ”原则，即管理（ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ）、教育（ＥＤＵＣＡＴＩＯＮ）与执法（ＥＮ?鄄ＦＯＲＣＥＭＥＮＴ）的同步协调发展。 　　硬件是基础，软件才是保障。新加坡目前已经建成一个设施健全、结构合理，设计到位，质量很高的立体交通网络。交通部属下的陆路交通管理局（陆交局）在其中扮演了一个非常重要的角色，它是该国道路交通的管理者，有一套严格的检查机制，专门负责道路安全的管理及设计符合国际标准的道路，检查销售的车辆是否符合当地的安全标准，并定期检查车辆是否符合行驶标准。 　　在新加坡，交通违规者除了要交付罚款外，还可能面临吊销执照甚至坐牢的处罚。根据规定，每个司机在两年中共有24分，如违章将被扣分，其中闯红灯一次扣4分；开车时打手机扣9分；不系安全带除扣4分外，还要罚款120新元；乱停车者罚70新元，若交警拖走违章停放的车辆，车主还必须交纳拖车费与罚金。酒后或在药物状态下驾车者，除了扣分外，还会处以1000至5000新元的罚款和6个月以下监禁。若重犯，将罚款3000至1万新元，监禁时间将增至12个月。当24分扣完后，驾照将吊销，要想再次取得驾照，除了要等待一段时间外，还要观看交通事故教育片，上完一定课时的再培训班，参加交规及路考合格后，才能获得驾照。 　　8000万人口的国家拥有5000多万辆汽车。路上车流不息，但交通事故的比例并不高 　2.　德国街上不见交警 　　德国是一个汽车大国，8000万人口的国家拥有5000多万辆汽车。路上车流不息，但是几乎见不到交通警察，所有的交通几乎全由信号灯及路牌来指示。即使如此，德国交通事故的比例却并不高，最根本的原因，是交通参与者大都能遵守行车规定并且相互礼让。 　　交通安全从娃娃抓起。为此，培养儿童的交通安全意识成为德国整个交通安全教育系统的一部分。记者曾在汉堡市中心一个十字路口看到这样一个场景：一个中年警察带着一群四、五岁的孩子，正教他们过马路。警察耐心地教孩子们在穿马路时应怎样观察。孩子们学得十分认真。 　　另外一个保证交通安全的“法宝”是严格的考证制度。德国驾驶执照的“含金量”世界闻名。在德国学车，最初就在车水马龙的路上“真刀真枪”地开。这样的措施保证学员一开始就熟悉真实的行车情况，不至于拿到驾照独自上路时慌了手脚。为保证学员练车时的安全，教练车车身上都贴有“驾校”字样，以提醒别的司机：这辆车的行驶可能有时会不正常，小心不要贴得太近。 　　驾校老师是经过严格考核才可以上岗的。记者在德国学车过程中，充分领略到驾校老师的要求严格。在驾驶学习中，街道行驶、夜间行驶、乡间公路行驶、高速公路行驶等各种项目都有法定的最低学习时间。德国人常抱怨学习驾驶费时太多，这从一个侧面表明了学习时间的充足，从而保证驾车质量。 　　驾照的难拿也表现在路考上。考试过程约45分钟，大部分驾车要点都会考到。期间，如果学员违反一项重要的规则，如没有注意到让行标志，考