租船通用俗语课件.doc

租船用语通俗谈 2006-12-29 14:50:40 改革开放以来，我国航运业得到了一次大发展。标志之一是，过去与 航运业无关联的企业、机关、团体，以及内陆省市的国营企业、乡镇企业、 农民集体企业、个体户，甚至钢铁厂、学校也纷纷加入航运队伍。但是不 少从业人员因半途改行而未受到正规的培训，以致出现经营上的失误带来 或大或小的损失。因此了解熟知航运业务，掌握必要的租船用语，对那些 未受过正规培训的从业人员来说，则是大有益处的。 租船的种类 我们在日常生活中常搭乘的公共汽车，它的特点是有规定的票价、起 始和终点、行驶路线等等，在航运业类似上述的经营方式称为班轮运输， 而不属租船的范畴。 程租 若一个学校组织学生去郊外春游，向公交公司或其他汽车公司 包一辆或多辆大客车，须事先约定何时抵校接人，一辆车可容纳多少名师 生，驶抵何处，费用共计多少。理所当然，公交公司已知何时去何处，完 全可预计其成本。所以学校就无需再付汽油费、停车费、公路费、过桥费 等，而只需付一次性的包车费。在航运业类似上述的经营方式被称为程租 (VOYAGE CHARTER)。期租 若一个大型会议开会五天，不但要频频用车，而且要随时用车， 因此像前述的一次次地租车很不方便，费用又高，还不能保证随时得到车。 它就可向公交公司租一辆车为期五天，事先约定该车应在何时何地点报到、 汽车行驶于何范围(如上海市内或市属的郊县)、何时何地点终止。理所当 然，因公交公司无法预知每天行驶多少公里、驶往何处、停车多久，因此 会议单位方除了付每天的租金外，还应付汽油费、停车费、公路费与过桥 费及司机的加班费等等。在航运业类似上述的经营方式称为期租(TIME CHARTER)。 光租 若某一企业的驻沪办事处因某种原因如缺乏购车资金，或此机 构仅需在沪二年而不购车，又因其它原因欲光租一辆车而无需司机。此时 某公交公司仅将车租给了办事处而不供司机。理所当然，因公交公司无从 预知车开往何处、引擎使用达多少小时、每天行驶多少公里等等，这个办 事处除付每天的租金外，还要自己支付耗油费、停车费、公路费与过桥费、 保险费、维修费等等，同时办事处还须自己雇用司机。在航运业类似上述 经营方式称为光租(BAREBOAT CHARTER)。根据上述划分支付成本费用 的做法，光租的每日租金一般大大低于期租的每日租金。 然而轮船与汽车还大不相同，仅为了作最通俗的解释，才将公交车拿 来作比喻，航运业中的租船业务远比租车复杂，船舶所运货物的品种多、 数量大、距离远、费用与成本高、涉及面广。有些在租车上绝少发生而在 航运上则经常发生的，如程租合同还要规定装卸效率，此效率是按舱口计 算还是按整船计算、节假日、周末是否计入、雨天是否计入、罢工是否计 入等等。六、受载期(LAYDAY、LAYDAYS) 多数的专业字典与书藉将此用语 译为装卸日期或装卸天数，有的还解释为“租船合同中规定的装货和卸货 天数”。我对这种翻译与解释不持任何反对意见，但觉得至少在程租中应 译作“受载期”为宜，因为期租合同中已有交船还船的规定与条款，在此 期内装卸货日期与船东无甚关系。反之，程租合同中没有交船还船的说法， 因此开始受载相当于程租的实际运作业已开始。例如某船的受载期为2月5 日至10日，即该船2月5日至10日这一期内的任一时刻到达指定地点且作好 一切受载准备，程租人则有义务接受此船在程租中视作 装货或卸货日期或天数，则会被人误解为2月5日是装货必须开始的日期， 2月10日是装货必须终止的时间。实际上根本不是这回事，即使2月10日也 可开始装货, 至于装货规定在何日结束则是另一回事。所以LAYDAY(S) 宜 译为受载期，即2月5日至10日期间内(包括5日与10日当天)，皆可受载，船 东有义务把船在此期内赶到指定地点且作妥一切受载准备，而程租人有义 务在此期内给船受载。 所以早期丁．贝斯著的《租船与航运用语》 (1960 年英文版)中认为LAYDAY一词有装卸天数与受载期的双重用途。 七、装卸时间(LAYTIME) LAYTIME与LAYDAY(S)应有不同，LAYDAY 是受载期，LAYTIME才是装货或卸货的时间，而且LAYTIME不是指 日期上的限制(如2月5日至10日)，而在某些场合下LAYTIME是指时间上的 限制(如5天或120小时)，所以LAYTIME宜称为装卸时间。 八、合同解除日期(CANCELLING DATE) 租家与船东所订的日期, 即 船未能在规定的期内抵达指定地点或未能作妥受载准备，租家即可在合同 解除日期的那天取消合同。此用语多出现在期租中，因为程租另有一用语 “LAYCAN”替代。 九、受载期与合同解除日期 (LAYDAY AND CANCELLING DATE，简 称为LAYCAN) 此用语多出现在程租中，