道岔组成及解析(新)-1.ppt

3.1单开道岔的基本参数及示意图 1.道岔主线：单开道岔和三开道岔中的直线轨道，其它道岔中主要方向的轨道。 2.道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。 3.道岔中心：辙叉跟端侧股中心线（中心线为曲线时，为切线）与道岔始端轨道中心线的交点。 4.道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。 5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。 6.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线的交点。心轨的实际尖端为辙叉心轨尖端 7.辙叉趾端：辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连接的一端。 8.辙叉跟端：辙叉（不包括钝角辙叉）心轨伸出的一端。 9.道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。 10.道岔全长：道岔始端至道岔终端在道岔基线上的投影线。 11. 道岔理论长度：尖轨理论尖端至辙叉心轨理论尖端在道岔基线的投影长度。 12.道岔前部理论长度：尖轨理论尖端至道岔中心在道岔基线上的投影长度。 13.道岔后部理论长度：道岔中心至辙叉心轨理论尖端在道岔基线上的投影长度。 14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的投影长度。 15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的投影长度。 16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上的投影长度。 17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作边长度。 18.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作边长度。 19.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。 20.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。 3.2单开道岔的特征 单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。 单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以，单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设备，占各类道岔的90%以上。 单开道岔根据尖轨、辙叉及连接部分的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。比较常见的有侧线为直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。 3.3单开道岔的构成 单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线部分）、辙叉及护轨三部分组成。 单开道岔转辙器的主要组成： 基本轨 垫板 顶铁 拉、连杆 尖轨 限位器 单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、间隔铁（或限位器或无传力装置）、各种垫板（平垫板、轨撑平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等）组成。 ▲基本轨 基本轨有直、曲基本轨之分。采用标准轨型钢轨制造。 基本轨除轨件本身之外，一般还安装有顶铁、限位器等连接零部件。 基本轨两端一般设计有接头螺栓孔，当道岔铺设于跨区间无缝线路时，用户一般会要求取消一端或两端的接头螺栓孔。 ▲尖轨 尖轨平面型式及特征 单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。 直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换。缺点是尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。 直线尖轨 曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。其缺点是左右开道岔不能通用，加工较复杂。 曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、半割线型几种。我国铁路道岔主要采用半切线型和半割线型尖轨。 ◆切线型尖轨 切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在切线型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨长度，在尖轨某断面宽（轨头宽3mm或5mm）前一段长100～300mm设计为直线段，直线段与尖轨曲线不相切，这种曲线型尖轨称为切线型尖轨。这种尖轨与直线尖轨相比，道岔全长较短，导曲线半径较大，行车平稳，冲击角小，尖轨尖端轨距加宽最小，可改善列车沿正线运行的条件。其缺点为尖轨前部削弱部分及尖轨的长度较大，加工制造较难。 切线型尖轨 ◆半切线型尖轨：尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边