复合电源汽研讲解.ppt

文档结构 1、简介 2、电源特性对比分析 3、电源性能要求及电容对各部件的影响 4、复合电源设计及优化 5、结论及展望 6、管理系统 HEV车载电源性能要求 a、大功率、高效充放电能力； b、使用寿命要长； c、容量衰减小； d、低温特性好。 镍氢电池储能原理 超级电容储能原理 DC/DC布局形式 电池模型 电容建模及验证 复合电源的控制 1、如果 Pm0，并且电容没有过充，则Pbat=0； 2、否则如果 Pm Pbat_max，并且电容没有过放，则Pbat=Pfilter、Pscap=Pm-Pfilter； 3、否则 Pbat=Pm； 4、电容电量不足时，电池放电为电容充电，Pbat =Pchg+Pbat。 其中：Pbat_max代表电池的最大放电功率； Pfilter——滤波功率 复合电源参数匹配 循环数据统计 约束条件 匹配结果 参数优化 优化结果 Beijing仿真 结论 研究了各电源的特性，探讨了适合复合电源应用的布局形式； 依设计目标进行了参数匹配，制定了控制策略，在beijing循环下以全寿命使用费用最少为优化目标进行了参数优化； 与原车电源对比表明，复合系统在初始造价增加不多的情况下，电容为电池削峰填谷作用明显，系统的重量、体积略有下降，全寿命使用费用大幅度减少，制动能量回收效能亦有增加，并定量地给出了对比结果 电池-电容复合电源 电池-电容复合电源 电池-电容复合电源 五、实验结果 复合电源需作工作 1、设计理论 2、控制技术 3、评价准则 管理系统 功能： 1、监控电池的电压、电流，防止电池过充和过放； 2、对电池各种失效形式提前预判； 3、事故时切断高压电； 4、实现快速充电和均衡充电； 5、向整车控制器上传soc和电池健康度。 硬件需求 1、精确检测电池电压、电流； 2、对电流积分； 3、时间积分； 4、温度测量； 电池soc预估 方法： 1、开路电压法； 2、Ah积分法； 3、Kalman滤波法； 4、神经网络法；三 Ah积分法和开路电压法结合较合适：简单易用、算法稳定；利用开路电压法进行修正，长时间（1h以上）放置后，电池soc与开路电压一一对应。 需要解决的问题：1、需要准确知道每一电压下电池的soc，利用老化模型进行修正；2、准确知道电池每一电流下的充放电效率（充电放电分开来考虑）； 精度要求误差小于7%。 The end * HEV 能量、功率、寿命 P/E≥100 图 镍氢电池工作原理示意图 大量生产 较大批量 试生产 100 400 1000 500 600-1200 800-1200 150 150-300 250-450 90 130-170 140-200 35 60-70 90-130 铅酸 镍氢 锂离子 商品化 程度 价格 （相对） 循环寿命 （次） 比功率 w/kg 能量密度 W．h/L 比能量 W．h/kg 性能 电池种类 表1 混合动力汽车车载蓄电池性能对比 电池的温度从零上27度降低到零下40度时，电池实际的容量将会减少到原来的1/3 现有电池性能对比 不同放电倍率下电池可用容量对比 高比功率镍氢电池P/E也仅有16.9 700 36 7 2.7 6 P/E 超级电容 Li-Ion 混合动力汽车 Li-Ion 电动汽车 NiMH Lead-Acid 性能参数 电容特性及复合系统结构 电容放电电压特性曲线 电池—超级电容混合结构示意图 电池放电电压特性曲线 图2 功率转换器DC/DC主回路拓扑 图2 DC/DC 变化器的效率 图2 buck/boost型转换器 关注点： 1、重量、体积； 2、效率、响应时间； 3、成本； 4、可靠性。 性能（额定功率点） 1、质量比功率 0.65kw/kg 2、体积比功率 1.0kw/l； 3、效率96%； 4、400元/kw； 5、5000小时无故障运行。 超级电容P/E≥500（比功率2500w/kg，比能量5wh/kg） 电容的加入可以有效地削减发动机以及车载蓄电池的工作负荷，其表现为： 1、发动机可以downsize，即减小峰值功率； 2、发动机输出可以不必跟随道路阻力变化，而仅提供一段时间内的平均功率输出； 3、蓄电池只需提供电系统平均功率输出，不足的功率需求则由超级电容提供，蓄电池寿命得以延长，电源工作效率得以提高。 复合电源混合动力汽车研究的意义 整车驱动功率需求 发动机 蓄电池 超级电容 电池—平均电功率 电容—峰值电功率 电容为电池“削峰填谷” 设计意义 电池内阻模型 电池RC模型 电池Rint模型和RC模型开路电压预测精度比较 电池Rint模型和RC模型15个循环后 soc预测精度比较 PNGV模型和神经网络模型研究不多 图6