铅酸电池与锂电池生死较量的4个焦点.docVIP

铅酸电池与锂电池生死较量的4个焦点 电动自行车的发展状态一直是行业关注的焦点。由于铅污染的原因，人们普遍认为锂电车相较铅酸车更为环保。记者走访北京、天津、广州、深圳、江苏等一线城市发现，锂电车持续畅销，增长在15%-30%不等，总体占比接近20%。究竟拥有巨大品牌及渠道优势的铅酸电池与锂电池之间的较量谁会更胜一筹，今天小编就给大家进行四点浅析。 价格翻番 成本难控锂电作何发展 据了解，一般的铅酸电池的单价在300-600元之间，而据调研结果显示，目前锂电自行车的电池组单价在1000元左右，单产品本身锂电池就较铅酸电池高出一倍多。 为了能够与传统铅酸一较高下，所以只能降低电池容量来降低锂电池的成本，降低容量也就意味着降低锂电车的续航里程，这使得大部分以电动车作为代步工具的人群往往不会选择锂电车。 然而，若想打破这一尴尬局面就必须降低锂电池成本，技术便成为至关重要的一步，开发更节能的驱动成为难点。 锂电池略胜一筹 能效转化高 据了解，铅酸电池一般深充深放电400次以内，有记忆，寿命在两年左右。相比较之下，锂电池耐用性较强，消耗慢，充放超过500次，并且无记忆，一般寿命在4—5年。 质保寿命与价格对消 难分高下 目前市场上主流电池是48伏，如果更换的话，铅酸电池450元左右，质保期为1年;锂电池价格相对较贵，需要1000元左右，但是质保期为两年。就质保折算下来，两者是不相上下的。 消费者的选择，就全凭各自喜好。 锂电池运输成本成本低 铅酸电池渠道优势强 一般铅酸电池组重量是16-30公斤，体积较大;锂电池一般在2.5—3公斤，体积相对较小，所以骑行轻便、搬运方便。 首先，锂电池轻巧，携带方便，运输成本也非常的低廉，再者，传统铅酸电池企业具备优良的运营商信息渠道、资质认证，以及多年来与运营商悉心维护的客户关系。这些都是初入运营商供应体系的锂电厂商不具备 的。上述人士表示，对于目前锂电厂商而言，要想打入到已经稳定的供应链体系需要较长的市场培育和客户积淀，并非一朝一夕可以实现。 总而言之，2014年是锂电发展的高峰期，尽管2013年一线城市的锂电份额占比还不到20%，今年锂电的发展势头有望在一线城市达到并超过20%的市场份额。传统铅酸电池与锂电池面对新一轮的市场激战，铅酸电池企业在传统业务积累下的品牌、渠道等优势将集中凸显，而锂电的技术不完善正是研发型企业瞄准的焦点，一旦成功将称霸市场。最终行业态势如何，还要看两方交战。 燃料电池疯炒难掩5瓶颈 难以“上位”锂电池 最近，一则燃料电池汽车消息引起了大家关注。据外电报道，丰田汽车日前表示，其氢燃料电池系统单价将从当前原型的百万美元级别削减至约5万美元，首款丰田氢燃料电池车将在2015年前后上市。 大家对FCV如此关注，应用前景迷人是主要原因之一。一位业内专家说：“到目前为止，还没有哪一项能源生成技术像燃料电池那样将诸多优点集于一身。”人们憧憬未来美好生活，今后在城市中，不再被汽车尾气困扰。 燃料电池将化学能直接转换为电能，具有较高的能效，不会因为燃烧产生大量废气与废热，能量转换率约为传统内燃机的3倍以上。目前，直接使用氢气的系统效率超过50%，如果将燃料电池排放的废热加以回收利用，能量利用率超过85%，传统内燃机的热效率大约为20%~30%。 燃料电池具有环境亲和性。部分燃料电池会排放二氧化碳，但远低于燃烧汽油的排放量(约为其1/6)。氢燃料电池的排放只有水，真正做到了无污染。 人们对新能源汽车的续驶里程极为关注，纯电动汽车在这方面广受诟病。FCV不存在这个问题，国外相关机构研究表明，一加仑汽油与一公斤氢气行驶里程相当。 丰田将上市的FCV为4座轿车，价格约为7万美元，日本政府补贴2万美元后价格降至约5万美元(约合人民币30.91万元);丰田的FCV充一次氢可行驶约700km(JC08模式);使用了可令粒径为数μm的铂类催化剂在不凝结状态下涂布的电极形成技术，为提高输出功率密度作出了巨大贡献，等等。丰田研发的FCV技术进步确实不小。 燃料电池汽车的应用前景迷人，丰田又拿出了具有推广价值的车型，似乎，FCV的道路变得平坦了。事实上并非如此，燃料电池或是美丽的“谎言”。 笔者一直与燃料电池圈的数位研究人员长时期接触，了解到燃料电池汽车的难点主要在5个方面：催化剂、膜、储氢、系统复杂性和制氢。前面4个与FCV本身有关系，制氢牵扯到配套供应体系。 FCV的催化剂要用贵金属铂制造。资料显示，铂金在世界市场上售价为每盎司(约28克)1,380美元，这使得以往几家汽车企业拿出来做实验的FCV高达百万美元。丰田采用镀层技术，把铂的用量降到100克，技术进步很明显。但是，一位业内专家说，铂金的储量非常少，全部供给汽车业使用可能都不够。 笔者一直与燃料电池(Fuel Cell)圈的数位研究人员长时期接触，了解到