氮压机操作.doc

结构概述： GV3-45/4-6-200型隔膜压缩机主要由V型排列的一、二级缸、曲轴箱、曲轴连杆机构、底座及冷却器等部件组成。 该机两个气缸缸体部件结构相同，包括缸盖、配油盘、缸体等零、部件。在缸盖与配油盘上各有一形状特殊的曲面，一组金属膜片夹紧于中间，分别形成了两个空腔，位于缸盖一侧的空腔是气缸，位于配油盘一侧并通过配油盘上的许多小孔与配油盘下面的空间相通的空腔是油缸。两个油缸的活塞分别与两根连杆相连，压缩机的进、排气阀置于缸盖上的阀孔中。曲轴箱上装有补偿油泵，由曲轴轴套的偏心套来驱动，曲轴的前端有齿轮油泵，由于输送液压油至各摩擦便面实现润滑。压缩机上还配有油、气压显示仪表及自动控制保护装置。压缩机的动力由电动机通过三角皮带传递至主机。 工作原理： 以活塞处于上止点的位置为起始点，当曲轴转动时，活塞开始向下运动，膜片随着油液下沉和自身弹力的作用，恢复到平衡位置，这时气缸容积逐渐增大，先是残留在余隙中的气体膨胀，继而从气缸的吸气阀吸入气体，当活塞行至下行点时，膜片到达下极限位置，则气缸中吸气过程完成。 接着，活塞开始向上运动，驱动油液，从配油盘上的许多小孔均匀的作用在膜片上，推动膜片向上变形，这时汽缸中开始压缩气体，当压力高于排气管道中的气体压力时，排气阀自动开启，气体被压出，油压继续上升，迫使膜片紧贴缸盖曲面，排净气体，则排气过程结束。 往复运动的活塞驱动油液，促使膜片来回振动，在吸、排气阀的配合下，膜片每振动一个周期，气缸中就完成一次包括膨胀、吸气、压缩和排气的循环过程，从而提高了输送气体的压力。 油缸中的油液有一部分会通过活塞环与缸壁及环槽的间隙泄漏到曲轴箱中，为了使膜片在压缩过程终了时能紧贴缸盖曲面排净压缩介质，压缩机装有补偿油泵，补偿油泵在吸气行程中将油注入油缸，油量略多于泄漏量，多余的油量在行程终了时通过控制油压的调压阀（或随动阀）流回到曲轴箱中。 由于膜片将气缸与油缸完全隔开，膜片本身作往复振动，起了活塞的作用。因而，不需要往气缸中加任何润滑物质，压缩介质只与金属膜片接触，能完全不被油迹沾污，保证了压缩介质的纯洁，气缸由缸盖曲面和膜片所组成，是一个封闭的空腔，具有非常优良的密封性能。 主要部件的结构说明： 缸体部件： 压缩机的两个缸体部件均由缸盖、膜片、配油盘、缸体等主要零件组成。膜片夹紧于缸盖与配油盘之间，缸盖与配油盘上各有一个形状特殊的曲面，缸盖曲面与膜片之间组成气缸，缸盖上装有进、排气阀，排气阀居于缸盖的中心，配油盘上均匀地分布有油孔，使油缸内油压均匀地传给膜片。 调压阀： 调压阀主要由阀座、阀、阀体、调节螺钉、弹簧等主要零件组成。 调压阀弹簧的弹力控制油缸的油压。当油压高于规定值时，可反时针拧动调节螺钉，放松弹簧；当油压低于规定值时，可顺时针拧动调节螺钉压紧弹簧；当油压符合规定值时，用锁母将调解螺钉锁死。油缸加油或放油时，可转动操纵手柄，使手柄与油压阀轴线相垂直，此时阀杆与阀座分离。油缸油压应始终高于排气压力的15%~20%。 补偿油泵： 补偿油泵主要由柱塞、弹簧、注油阀、排油阀等主要零件组成。装于曲轴末端的偏心套使柱塞作往复运动。柱塞行程为6毫米，行程次数与曲轴转速相同，柱塞往上运动时，从齿轮泵带有压力（0.2~0.4MPa）的液压油进入滤油器后，经注油阀注入液压油；柱塞往下运动时，将液压油经排油阀排出，从柱塞和柱塞套间隙中泄露的液压油经补偿油泵上部回油孔返回曲轴箱。 冷却器： 冷却器的结构为套管式。冷却器的内、外管间的环形空间为冷却水路，内管为气路。一、二级冷却器分别与分离器连通。分离器上装有放空阀门，作为卸荷排污之用。 油压检测机构： 本机的油缸排油压力检测机构由仪表板上的耐震压力表、阻尼器和止逆阀所组成，耐震压力表的表壳内完全封闭，内充阻尼液体，内部机构全浸在阻尼液中，通过阻尼液的粘性作用，使表针指示平稳，装于耐震压力表下面的阻尼器为可调式，使用时可根据被测油压的脉动幅度进行调节。通过适当改变针阀旋入锥孔的深度，减轻脉动的油压对油压表的瞬时性冲击，延长油压表的寿命。由于阻尼器的压力损失，会使油压表测出的油压数值略低于实际值，使用时应在保证压力损失较小的前提下，使油压表指针摆动幅度减小，指针上升速度也应以缓慢为宜，阻尼器的下面装有放气阀门，用于排出油管中的残留空气，并有给油压表卸荷的功能。放气阀门的下面装有止逆阀，止逆阀通过管路与油缸连通。 工作油路： 油压保障部分由补油管路、测压管路、回油管路组成。补偿油泵输出的油液经补油泵管路给压缩机一、二级缸补油，多余油液经调压阀返回曲轴箱中。 气路： 外接气源由进气口进入一、二级气缸压缩，然后经冷却器冷却后，再由冷却器缓冲罐上的排气口排出，最后输入到用户的使用系统。 运转前的准备工作： 给曲轴箱加油 压缩机运转前，应拧下检查孔盖的螺堵往曲轴箱内加入适量的润滑