船舶电力推进第二讲.pptxVIP

船舶电力推进与动力定位;第二讲：船舶电力推进系统类型;船舶电力推进装置选择：价格、功率范围、推进效率、起动电流、起动转矩、动态响应、转矩波动、功率因数、功率损耗、谐波等指标。 ; 1970年代以前，船舶电力推进系统中，直流电动机占据主导地位。1940和1950年代，推进系统采用原动机一直流发电机一直流电动机形式，通过调节发电机励磁电流的大小和方向，调节电动机转速及转向，直流电机转速调整范围宽广和平滑，过载起动和制动转矩大，逆转运行特性好；调速简单、性能好；结构复杂、维护困难。D.C.M存在功率极限和转速极限。;1950年代末，大功率可控静态电力变流元件研制成功，可控硅整流装置出现，直流电力推进系统演变成可控整流器加直流电动机模式。晶闸管的问世加速了这种推进技术的发展，拓展了其应用领域。至今，该种推进形式仍不失为一种高效、经济的推进方案。 ??? 可控硅整流器+直流电动机系统，采用全桥式晶体管整流器为一个电枢电流可控的直流马达供电。 ;?控制晶闸管导通角：改变触发电路输出脉冲的相位，从而改变直流电机的电枢电压，再由此改变电枢电流，实现电机速度的平滑调节.;优点： 控制角α的控制范围，理论上是0～180°；实际上一般在15～150°，是考虑到电网的压降，确保电机可控，控制角α确保留有换流边界； 起动电流及起动转矩接近于零； 动态响应一般小于100毫秒。 ; 缺点