2010年中南大学校内赛论文(A乘坐公交车优化方案设计).docVIP

乘坐公交车优化方案设计 摘要 本文根据不同乘客的需求，建立以不同需求为目标的优化模型。 问题一，由于乘车路线已定，考虑快速、经济、方便的目的，本文选取对应的路程、乘车费用、乘车次数三个因素，首先分别建立仅考虑路程最短、乘车次数最少和乘车费用最少的单目标最优模型。为避免考虑单一因素的片面性，然后综合考虑路程、乘车次数和乘车费用采用层次分析方法确立综合权重函数，将多个目标线性组合为以P为目标函数的多目标线性组合优化模型，用广度优先算法求解。 问题二，为了求出从起始点遍历每个目的点然后回到起始点的最优路径，可以将每个目的点抽象为节点，运用图论观点建立公交网络有向图，本文分别采用乘车路程、乘车次数、乘车费用和综合权重函数为不同权值，将问题转化为TSP模型，采用模拟退火法求解模型。 问题三，根据问题一、二给出的模型，从可行性方案中选出最优乘车方案。基于乘客的不同需求，设计出不同的乘车方案。再综合考虑乘车路程、乘车次数、乘车费用等因素以综合权重函数为权值所得到的方案具有广泛的适应性，可满足大部分乘客需求。本文得出问题一的最佳方案为： 长沙火车站长沙市政府中南新校区黄兴路步行街长沙火车站,总权值为1.7384（总路程39.7公里，总乘车次数6，总乘车费用8元）。 问题二的最佳方案为：长沙火车站黄兴路步行街中南新校区长沙市政府长沙火车站,总权值为1.5206（总路程37.7公里，总乘车次数5，总乘车费用8元）。 实际中对某一位乘客来说，人们往往根据最影响自己的主导因素，选择自己的乘车方案，此时但目标优化模型简单易行，但不如多目标线性组合优化模型考虑全面。多目标线性组合优化模型中，综合权重函数的确定因人而异，需分别确定权重系数，考虑全面，但计算量大。两种模型各有优劣。 实际中，乘客选择乘车方案时，还要考虑更多因素，如选择始出发车次避免拥挤，或沿途看风景及换乘时步行时间等因素，可以考虑这些因素以完善模型。 关键字：单目标优化 多目标线性组合优化 广度优先搜索 模拟退火法 1、问题重述 公共交通作为长沙市交通网络中的重要组成部分，由于公共交通对资源的高效利用，使得通过大力发展公共交通，实行公交优先成为缓解日趋严重的道路交通紧张状况的必然选择。面对迅速发展和不断更新的长沙市公共交通网，如何根据长沙市居民和外地游客的需要研究出公交出行路径优化算法，寻找并提供一条或多条快速、经济、方便的从出发点到目的地的最优乘车或换乘方案，是公共交通系统中最基本最关键的问题。 一公务人员从长沙火车站（五一路火车站）下车在一天时间内到如下地点：长沙市政府、中南大学新校区、黄兴路步行街办事，并回到长沙火车站（五一路火车站）。将解决如下问题： 1．设计按如下顺序：长沙火车站、长沙市政府、中南大学新校区、黄兴路步行街，并回到长沙火车站（五一路火车站）完成事务的乘坐公交车的可行方案，并给出相应的数学模型； 2．设计从长沙火车站出发遍历如下地点：长沙市政府、中南大学新校区、黄兴路步行街，并回到长沙火车站（五一路火车站）完成事务的乘坐公交车的可行方案，并给出相应的数学模型； 3．给出上述两种情况下的最优乘车方案。 2、问题分析 本题主要考虑三种因素，研究任意两目的点之间公交线路选择问题。联系长沙实际公交情况，出于乘客乘车快速、经济和方便的目的，本文考虑了任意两目的地之间路程、乘车次数、乘车费用等，按照乘客对不同因素的重视程度，设计出可行的乘车方案和最优乘车方案。 问题一所给乘客乘车顺序已定，查询长沙任意两目的地之间乘车方案信息，包括乘车距离，乘车次数和乘车费用，在已知的乘车顺序的情况下，分别考虑乘车距离最短、乘车次数最少、乘车费用最少设计三种可行方案。由于实际中有的乘客会综合考虑三种因素，考虑单个因素建立的前面三种方案难免片面。本文考虑乘客三种因素注重程度不同，建立三种因素权重不同的多目标线性组合优化模型。三种因素相互关联，故通过层次分析的方法确定各因素的权重系数。又三种因素不具可比性，通过标准化处理化成定量目标。然后采用广度优先搜索算法求解。 问题二，为了求出从起始点遍历每个目的点然后回到起始点的最优路径，可以将每个目的点抽象为节点，将公交线路抽象为连接各目的点的有向边，建立公交网络有向图，根据乘客出行侧重的因素不同，本文考虑乘车路程、乘车次数和乘车费用为权值建立三个TSP模型。再综合考虑三因素选择乘车方案，建立综合三个因素确定权值的TSP模型，该权值为乘车路程、乘车次数和乘车费用三个目标组合的优化值。考虑对三因素的考虑的不同程度根据层次分析的方法赋予权重系数，将问题转化为在综合目标函数赋权有向图中的寻找最优路径的问题。然后采用模拟退火算法求解。 3、问题假设 3.1 假设所有公车发车间