交通工程学的定义概念.doc

P1 交通工程学的定义：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。 P7 交通工程学科的外延：社会学、法学、心理学、经济学、管理学、工效学、行为科学、高等数学、统计学、运筹学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程、道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、运输工程、环境工程、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等。 P7 交通工程学的性质 ：交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。 P7 交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性和复合性、社会性、前瞻性、动态性。 P18 交通三要素的特征：交通三要素就是人、车、路。 P30 路网密度规划：必须遵循两条原则：1、道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配。2、道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。 P31 交通量的定义：交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 P32 交通特性的分析一般要从三方面来进行：1、交通量的时间分布特性；2、交通量的空间分布特性；3、交通量的构成特性。 P34 高峰小时交通量：在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个最高峰，在交通量呈现最高峰那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 P37 第30位最高小时交通量：所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在的30位的那个小时交通量。 P38 地点车速：是车辆通过某一地点时的瞬时车速，因此观测时L尽可能取短，通常以20~25m为宜，用作道路设计、交通管制规划。 行驶车速：这是从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。 运行车速：是指中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。 行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比。用于评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。 临界车速：这是指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。 设计车速：是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受到道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。 P45 交通调查的概念：交通调查是指通过统计、实测和分析判断，掌握交通状态和发展趋势及有关交通现象的工作过程。 交通调查的内容：交通流要素调查、交通出行调查、交通事故调查、交通环境调查。 P65 延误的概念：指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施的阻碍所损失的时间。 基本延误（固定延误）：由交通控制装置所引起的延误，与交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。 运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。 行车时间延误：指车辆在实际交通流的条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的时间延误，即与外部干扰无关的延误。 停车延误：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。 延误产生的原因：基本延误主要产生在车辆过交叉口时，这种延误与交通流动特性无关，是由于信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成。运行延误是因受到其他车辆或行人的干扰而产生的。 P89 道路通行能力的类别：1、较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力，他是所有道路交通系统都必须考虑的。2、在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城市道路的通行能力。3、在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力，如各类匝道、收费口及其附近连接段的通行能力。4、交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、常规环道上车流的通行能力。 P90 道路服务水平的概念：服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶人的视野，以及经济安全等方面所能得到的实际效果和服务程度。 P94 基本通行能力的概念：基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一