散装谷物运输.pdfVIP

第十章 散装谷物运输 海上货物运输中，谷物 （Grain）是指包括小麦 （Wheat）、玉米 （Maize）、燕麦 （Oats）、 稞麦 （Rye）、大麦 （Barley）、大米 （Rice）、豆类 （Pulses）、种子 （Seeds）及由其加工的与 谷物在 自然状态下具有相同特征的制成品。谷物的海上运输，除了部分采用袋装和少量采用 散装集装箱运输形式外，大量采用的是专用船舶的散装运输形式。散装谷物运输具有节约包 装费用，增加装货重量，便于实现机械装卸，缩短装卸作业时间等优点。散装谷物的海运量 多年来一直被列为世界主要大宗干、散货之一。 第一节 船运散装谷物特性及运输要求 一、散装谷物的特性及其对船舶稳性的影响 散装谷物除具有与袋装谷物相同的吸附性、呼吸性、吸湿与散湿性、自热性和易受虫害 性外，还特别具有与船舶稳性密切相关的两个特性： 1.散落性 指装于船舱内包括散装谷物在内的各种颗粒状、块状和粉末状的散货，受船舶摇摆、震 动等外力的作用，能自动松散流动的性质。谷物的散落性与其颗粒形状、表面光滑程度、水 分与杂质含量等因素有关。散装货物的松散流动程度可以用静止角 α（自然倾斜角，也称休 止角、摩擦角） （Angle ofRepose）表示。它系指谷物由空中缓缓倒下，在地面上自然形成 圆锥体的棱与水平面的夹角 α，如图 10—1所示。。显然，散装货物的休止角越小，其散落 性越大。 图 10-1 谷物散落示意图 谷物的休止角一般为 35°~ 37°，当其很干燥时为 20°~ 30°。谷物的散落性有利于 其装卸，但是，船舱内散装谷物随船舶的摇摆、震动而出现自由谷面向一侧倾斜的现象，与 自由液面相似，对船舶稳性产生不利的影响。 2.下沉性 指装于船舶货舱内的散装谷物，受船舶的摇摆、震动作用，谷物颗粒间的空隙逐渐缩小 引起谷物表面下沉的特性。散装谷物的下沉性与谷物颗粒大小、形状、积载因数、含水量、 散落性等因素有关。船舱内谷物的下沉，一方面导致舱内谷物重心下降，另一方面引起舱内 谷面下沉，使初始呈满载状态的谷物出现自由谷面，这为其散落性提供了条件。这些都影响 到船舶的稳性。 船舱内散装谷物对船舶稳性的影响分析如下： 如图 10—2 所示为散装谷物船上某一初始呈满载状态货舱的横剖面图。船舶经过一段时 间航行后，舱内谷物因受船舶摇摆、震动的影响，谷面自舱顶下沉至 ab 位置，出现空档 af 。 这一方面引起该舱谷物重心点 G （通常取舱容中心）下降至 G ’位置；另一方面，当船舶 0 0 在风浪中产生某一横倾角 θ时，舱内谷面 ab 移至 cd （cd 与水平线间的夹角 α一般不等于船 舶横倾角 θ）。此时，相当于舱内上层 bed三角形舱位的谷物移至 ecfa 四边形舱位，相应的 bed 舱位谷物重心 g 移至 ecfa 谷物舱位重心 g 处。根据重量移动原理，该舱谷物重心的移 1 2 动方向与 g g 连线平行，移动距离可用重量移动原理求得，谷物重心由G ’移至 G ’位置， 1 2 0 1 从而产生对船舶的横向移动倾侧力矩 （重心由G ’横移至 G 所引起）和垂向移动倾侧力矩 0 1 （重心由G 上移至 G ’所引起）。对于初始呈满载的货舱而言，若初始舱内谷物重心取在 1 1 舱容中心位置，则谷物下沉导致的重心下移量 G G ’要大于重心上移量 G G ’。对船舶稳 0 0 1 1 性而言，偏于安全。因此，此条件下可以忽略谷物垂向移动对稳心的影响。对于装载散装谷 物的整船而言，当船舶航行中各个货舱内的谷面如均出现上述的下沉和向一侧倾斜，船舶的 合重心将发生相应的横向和垂向移动，则直接对船舶稳性产生不利影响。由此可见，对于散 装谷物运输船舶，如果仅局限于满足对普通干货船的基本稳性衡准指标的最低