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LOGO 任务3 列车运行调整 一、列车交路计划 二、行车调度控制方式 三、列车运行调整 四、行车调度工作考核指标 武汉铁路职业技术学院 任务3 列车运行调整 一、列车交路计划 1. 概念与分类 列车交路是指列车在规定的运行线路上往返运行的方式，规定了列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。 轨道交通线作为城市公共交通整体网络中的骨架线路，具有线路长、列车运行速度快、沿线断面客流量不均衡、客流断点明显等特点。 因此，采用不同列车交路相结合的列车运行方式，能使行车组织做到经济合理。 武汉铁路职业技术学院 任务3 列车运行调整 分类： 列车交路分为长交路、短交路和长短交路三类 列车长交路 列车短交路 列车长短交路 任务3 列车运行调整 一、列车交路计划 长交路（常规交路） 长交路是指列车在全线的两个终点站之间进行折返运行。 长交路具有对中间站折返线路要求不高。 行车组织运行方式简单、乘客无需换乘的优点，但如果各区间客流量不均衡，则会产生运能的浪费。 任务3 列车运行调整 一、列车交路计划 短交路 短交路是指列车在指定的折返站（中间站）折返，在一条线路上的某段区间内运行长交路具有对中间站折返线路要求不高。 在城市轨道交通的运营组织中除特殊情况下一般不单独采用此种交路模式。 任务3 列车运行调整 一、列车交路计划 长短交路（混合交路） 长短交路是指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模式。 区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，长短交路运营组织方式尤为适用。 这种行车组织方式相对较为复杂，同时对客运组织水平要求也较高。 任务3 列车运行调整 一、列车交路计划 2.列车折返方式 列车折返方式是指当列车按照运行图的要求至图定终点站后，列车通过进路改变、道岔转换，经由车站的一条线路进入到另一条线路，开始下一次运营的方式。 具有列车折返能力的车站称为折返站。 目前列车在折返站进行折返作业有站前折返、站后折返和环形折返三种方式。 一、列车交路计划 2.列车折返方式 任务3 列车运行调整 （1）站前折返方式 站前折返方式是指列车在中间站或终点站利用站前渡线进行的折返作业。 在城市轨道交通设计中，较少采用此模式，特别是行车密度高、列车运行速度快、列车运行间隔时间短的时候，更不会采用站前折返方式。 单渡线折返 双渡线折返 一、列车交路计划 2.列车折返方式 任务3 列车运行调整 （2）站后折返方式 站后折返方式是指列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业。 站后折返方式的缺点是站线布置距离长，列车折返消耗时间长，车站投资大。 一、列车交路计划 2.列车折返方式 任务3 列车运行调整 （3）环形折返方式 环形折返方式是一种特殊的站后折返方式。 环形折返线因为没有道岔，运营作业程序简单，节约设备费用与运营成本。 一、列车交路计划 2.列车折返方式 任务3 列车运行调整 目前我们各地城市轨道交通普遍采用站后折返，但在折返车站的配线上，一般也设置了站前折返的单渡线，特殊情况下可具备灵活运营的方式。 折返站运行图 武汉铁路职业技术学院 任务3 列车运行调整 2.列车折返方式 单渡线折返 双渡线折返 站前折返方式 战后折返方式 环型折返方式 折返站运行图 一、列车交路计划 任务3 列车运行调整 3.列车交路确定 列车交路计划的最终确定应建立在对线路各区段客流量统计分析的基础上，结合线路通过能力和客流量的大小，进行可行性研究后加以确定。 区段客流的大小是列车交路计划确定的最主要的因素，也就是在客流调查分析的基础上，根据客流在空间、时间上分布的规律加以研究，确定列车开行的方案，勾画列车交路。 武汉铁路职业技术学院 任务3 列车运行调整 3.列车交路确定 主要因素： 区段客流的大小 其次：行车条件 最后：客流组织 例如，在A～H城轨线路上可以组织长短结合交路的列车开行方式，前提是在E站应具备折返条件。如果E站具备折返条件，就可组织全线长交路和A站至E站短交路的列车套开。A—H城轨线路的客流资料如下图所示。 武汉铁路职业技术学院 任务3 列车运行调整 在长短结合交路的列车套开时，长交路的小时列车开行数可由EF区间断面的客流确定；A至E站的短交路小时列车开行数应由CD区间断面的客流减去EF区间断面