航空公司《维修工作程序》服务通告和服务信函管理程序.docVIP

概述与适用范围 本程序阐述了扬子江快运服务通告（SB）和服务信函（SL）的接收、评估、处理和实施控制的管理程序。 本程序适用于扬子江快运维修工程部生产计划中心、技术服务中心、维修中心、质量中心、培训中心、航材中心。 依据文件 AC-121-59“航空器维修记录和档案” 《维修工程管理手册》“服务通告和服务信函”。 术语和定义 服务通告：飞机、动力装置、APU及附件的制造厂家颁发的一种建议性改装或检查的技术文件。 服务信函：飞机制造厂家颁发的一种针对飞机、系统或附件使用说明、建议性改装或检查等的信息类技术文件。 要求 所需的人员岗位 电子/系统工程师、飞机、发动机制造厂家颁发的服务通告和服务信函都要正式接收，附件生产厂家颁发的服务通告和服务信函根据需要选择性地正式接收。 每一份正式接收的服务通告或服务信函均需要评估，评估结果应记录在AMICOS系统中。 同一份服务通告或服务信函不同版本的评估结果可以不同。 同一份服务通告的重新评估结果与原评估结果可以不同。 服务通告和服务信函的分类 服务通告的分类： 飞机：；发动机：附件：。： 判断服务通告和服务信函是否适用于扬子江快运的飞机、发动机或部件。考虑的方面应包括：机队特有的构型、以前所完成的修理、改装的状况；考虑的对象应包括：服务通告和服务信函评估时的所有范围，如在翼、送修、库存等状态； 服务通告和服务信函的适用性在不同版本会有不同。如系统工程师对服务通告和服务信函的适用性有所疑问应将详实情况通报相关颁发厂商，必要时做具体的调查取证工作或初步的检查工作。 服务通告的安全等级 根据厂家对服务通告安全等级的划分和对服务通告和服务信函的执行建议，将服务通告和服务信函分为3类：安全级、建议级、普通级： 安全级：波音 ALERT；CFM 1、2和3级；附件SB ALERT； 建议级：波音 SPECIAL ATTENTION；CFM 4、5和6级； 普通级： 除安全级、建议级之外的服务通告。 服务通告的安全性评估：如是，则为100分。 评估服务通告不执行是否直接导致安全问题； 颁发原因涉及发动机空中停车的SB/SL，应按涉及安全的SB/SL处理； 服务通告的可靠性评估：每项如是，则为20分。 该服务通告是否有利于提高相关系统/部件的可靠性或性能； 该服务通告是否解决现有的设计/制造缺陷； 服务通告内描述的缺陷是否存在公司机队中，是否已经出现过服务通告内描述的后果； 该服务通告是否有利于解决公司机队出现过的多发性或重复性故障； 该服务通告是否有利于解决航空器老龄化随之带来的问题。 服务通告的经济性评估：每项如是，则为50分。 该服务通告是否有利于提高相关系统/部件的耐久性； 该服务通告是否有利于改善机队的维护情况。 服务通告的风险评估： 参考《维修管理手册》15章“风险管理”对风险等级和可能性进行打分。 服务通告的评估执行原则 各安全等级的服务通告中，安全性、可靠性和经济性评估所占的比例分别为： 建议级： 安全性占40%，可靠性占40%，经济性占20% 普通级： 安全性占30%，可靠性占30%，经济性占40% 如果评估总分=70时，执行； 安全级的SB，无需进行经济性评估，原则上要求无条件执行； 颁发原因涉及发动机空中停车的SB/SL，一律按安全级处理。 服务信函的评估执行原则 服务信函评估时，可参考普通级服务通告，从安全性、可靠性和经济性三方面进行综合评估，以确定是否执行。 服务通告和服务信函的执行 执行时，需要考虑的因素 服务通告和服务信函确认执行后，在具体执行模式评估时还应综合考虑以下可行性因素，对服务通告和服务信函执行的时机、周期、费用进行具体的安排。 机队及某个航空器的服役期/租期是否在服务通告要求的期限内； 送修周转的周期如何，所涉及备件情况是否充裕； 扬子江快运是否具有独立完成的能力，是否需要外包作业； 该服务通告或服务信函所提供的技术/方法可行性如何； 改装包是否免费，订货周期如何，改装包是否可以自组； 工具是否需要租赁； 特殊的货物通关手续； 是否提供相应的索赔条件，如工时、器材、运输/关税等。 完成时限的设定 服务通告完成时限的设定，可以参考服务通告内推荐的完成时限；也可结合服务通告的优先等级和扬子江快运的机队实际情况设定完成时限，但必须在评估结果中进行说明； 对于没有推荐完成时限的服务通告，结合服务通告的优先等级和扬子江快运机队的实际情况设定完成时限，并在评估结果中进行说明。 程序 6.1 接收、录入、上传、分发、核查 资料管理员 按照“适航性资料管理程序”的要求，完成服务通告/服务信函的接收、录入、上传、分发和核查工作。 技术服务中心相关主管 在AMICOS系统中在系统规定的时限内完成工作分配。 6.2 服务通告和服务信函的评估 技术服务中心工程师 自收