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焦玉华：“国进民进” 是新能源车基础建设的理性选择 链接：/tech/16943.html 焦玉华：“国进民进” 是新能源车基础建设的理性选择 “电动汽车要大规模上路，依靠电池蓄驶里程能够在短期内提高是不现实的，关键还是能够让电动汽车实现无缝对 接充电，这就需要非常完善的充电网络。”日前，南京绿展科技有限公司总经理焦玉华在北京接受第一电动网专访时 作出以上判断。他认为我国要建成完善的充电站网络不能单纯依赖央企，应当推动“国进民进”，鼓励民间资本进入 。 国进民进 开放心态实现多赢 “实际上，如果民营企业加入到充换电设施基础的建设、运营当中，并成功产生了电力销售，这对电网运营商来说 也是一笔可观的收入。何况，若民营充电站出现亏损，这种风险并不会转嫁到电网运营商身上。”焦玉华向记者说道 。 采访中，焦玉华多次提到，如果充换电基础建设全部环节都由央企大包大揽，会使国有资本承担过大风险，同时又 不利于充分利用民间闲散资本。政府和央企应该对民营企业持有开放的心态，“电网运营商建设、运营充电站的最终 目的是销售电力，民营充电站是在销售电网电力的同时实现自身盈利，同时，通过电动汽车大规模上路运营，促进了 行业的飞速发展，开创了新能源汽车的春天，这难道不是一个多赢吗？所以说，国进民进是这个行业大势所趋。” 记者了解到，电动汽车充电基础设施建设的前期投资很大，在全国范围内建设完整的充电网络更是一项浩瀚工程， 单靠几家央企是无法完成的，一旦他们的投入力度降低，就会影响整个行业的发展。但如果有许多企业参与其中，这 种风险就会降低。现在各地建立了很多产业联盟，你会发现这些产业联盟都是以民营企业为主，民营企业在发展新能 源汽车上热情很高。”焦玉华说，“事实上，当前国内很多民营企业不管是研发、生产新能源汽车，还是在充换电基 础建设方面都已储备了雄厚的技术实力和资金。” 电动汽车规模化上路赖于充电基础设施先行 “老百姓现在不认可电动汽车，电动汽车难以大规模上路，除了电池技术的局限外，另外一个很重要的原因，就在 于充电不方便。” 焦玉华说，“如果现在每一千公里才有一个加油站，你会不会觉得燃油车的蓄驶里程不够呢？答 案是肯定的。同样，充电设施密度不够也会大大降低电动汽车的使用方面性。如果市内到处都有充电站，车主要去的 每个餐馆、小区、停车场几乎都有充电桩，那他还会觉得160公里的续驶里程太短吗？” 在采访中，焦玉华谈到，“充电网络完善程度与电动汽车普及是相辅相成的关系，不是很多业内人士常说的‘先有 鸡还是先有蛋’的问题，在这方面我们一直主张两手都要抓，两手都要硬，基础设施建设应当适度超前于电动汽车的 销售。举一个很简单的例子，没有舞台，演员怎么来唱戏？” 焦玉华：“国进民进” 是新能源车基础建设的理性选择 链接：/tech/16943.html 充电模式的选择应充分尊重民众的需求 电动汽车产业规模化发展赖于基础设施的先行，而充电模式的选择应该充分尊重民众的需求，民众需要什么样的充 电模式，电动汽车更适合于什么样的充电模式，我们的政府、企业就应该使用什么样的充电模式。这才是最为根本的 ，而不是指定一些企业标准，颁布一些不符合大众需求的标准，这样很可能会造成社会资源的浪费，同样也会给这个 产业的发展带来很多不利影响。 采访中，焦玉华说：“从使用者的角度来看，是选择慢充、快充，还是换电池模式，也需要通过一段时间的摸索后 才能确定哪种更加适合自己，初期由于使用者不是很了解新能源汽车特性，也有可能形成安全隐患。”焦玉华认为， 电动汽车充电方式应该是充电为主、换电为辅，慢充为主、快充为辅。未来应该充分发挥居民区停车场的优势，为长 时间停留的电动汽车进行慢充。对有条件的地方和单位，如特种车辆实施换电，如公交车、出租车等特种车辆。 产业发展初期应该保障安全 积累经验 “对于电动汽车运营管理的思路，也要做下调整。产业发展的初期应该明确，对企业而言，产业化的期待需要使命 感，产业发展初期不是为了赚钱，首先应该保障安全、积累经验。”焦玉华表示，因此，我国目前的示范运营阶段需 要花钱、花精力去维护安全，不能完全从经济性角度考虑运营，这是产业发展必经的一个阶段