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2.1.3　液力耦合器的传动效率 模块2　液力耦合器和液力变矩器 为了能形成沿循环圆的环流运动，泵轮和涡轮之间必须存在转速差，即nB＞nW ，转速差越大，泵轮外缘处与涡轮外缘处能量差也越大，工作油液传递的动力也越大。若泵轮与涡轮两者转速相等，泵轮外缘处与涡轮外缘处的能量差消失，循环圆内油液的循环流即停止，液力耦合器就不再有传递动力的作用。 设泵轮转速为nB，涡轮转速为nW，则液力耦合器的传动效率η为 式中　η——传动效率；PW——涡轮输出功率；PB——泵轮输入功率；MW——涡轮输出转矩；MB——泵轮输入转矩。 模块2　液力耦合器和液力变矩器 图2-6　油流阻碍泵轮转动示意图 2.2　液力变矩器 模块2　液力耦合器和液力变矩器 2.2　液力变矩器【本节目标】了解液力变矩器的结构及工作原理。 【基本理论知识】 最初的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，称作三元件液力变矩器(图2-7)。图2-7　三元件液力变矩器分解图 现代汽车自动变速器中所用的液力变矩器都是综合式液力变矩器，它综合利用了液力耦合器和液力变矩器的优点，传递动力更加平顺可靠，同时大大提高了工作效率。综合式液力变矩器是在三元件液力变矩器的基础上增加了单向离合器和锁止离合器(图2-8)。 模块2　液力耦合器和液力变矩器 图2-7　三元件液力变矩器分解图 模块2　液力耦合器和液力变矩器 2.2.1　液力变矩器的结构 液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器和变矩器壳组成(图2-9)。泵轮为主动件，与变矩器壳为同一构件，由若干较平直叶片组成，它由发动机曲轴驱动；从动件涡轮由若干曲面叶片组成，它与变速器输入轴连接；导轮由若干曲面叶片组成，介于泵轮和涡轮的液流之间，通过单向离合器内座圈花键与固定在变速器的壳体导管联接。叶片的内缘有导流环，促进油液的循环。泵轮的叶片数多于涡轮的叶片数，以防止传递动力时发生共振现象。 模块2　液力耦合器和液力变矩器 图2-8　综合式液力变矩器分解图 模块2　液力耦合器和液力变矩器 图2-9　液力变矩器结构示意图 1.泵轮 模块2　液力耦合器和液力变矩器 图2-10为拆去涡轮和导轮后的泵轮示意图。左侧薄盘是与飞轮相连的驱动盘，驱动盘外圈装有起动齿圈。驱动盘用螺栓与泵轮固定在一起，液力变矩器左侧凸起部与曲轴凹部相连接。发动机转动时，液力变矩器泵轮随曲轴转动，其内部油液由于离心力的作用由叶片向外侧射出，形成驱动力。若将液力变矩器比作离合器，则泵轮相当于主动盘。2.涡轮 涡轮(图2-11)是有很多叶片的圆盘，可以在液力变矩器内自由转动。涡轮轮毂部分的花键与变速器输入轴的花键相啮合，输出轴的顶端与液力变矩器内部轴套相配合，可以自由转动。涡轮相当于离合器中的从动盘。 模块2　液力耦合器和液力变矩器 2.涡轮 图2-10　泵轮示意图a)简图　b)实物 模块2　液力耦合器和液力变矩器 图2-11　涡轮示意图a)简图　b)实物 模块2　液力耦合器和液力变矩器 3.导轮 导轮是装在泵轮与涡轮之间带有叶片的小圆轮 (图2-12)，导轮内装有单向离合器。 图2-12　导轮示意图a)简图　b)实物 模块2　液力耦合器和液力变矩器 图2-13　单向离合器的构造a)楔块式单向离合器　b)滚柱式单向离合器 模块2　液力耦合器和液力变矩器 4.锁止离合器 在涡轮的背面加装一个液压控制的摩擦式离合器(图2-14)，采用升压或降压控制的办法使其接合。当汽车在正常路面上高速行驶时，锁止离合器接合，泵轮与涡轮连成一体，提高了传动效率，使得η=1，此时就是所说的“三相综合式变矩器(变矩、耦合、锁止)”。当汽车起步或在颠簸不平的路上行驶时，锁止离合器分离，泵轮与涡轮分开，一般车速在60km/h以下时起自动变矩作用。 模块2　液力耦合器和液力变矩器 图2-14　锁止离合器的结构a)简图　b)实物 模块2　液力耦合器和液力变矩器 2.2.2　工作过程1.单向离合器的工作过程(1)单向离合器被锁止　从涡轮进入导轮的油液流动方向取决于泵轮与涡轮的转速差。 图2-15　单向离合器被锁止 (2)单向离合器自由转动　当涡轮转速与泵轮转速接近时， 模块2　液力耦合器和液力变矩器 图2-16　单向离合器自由转动 2)单向离合器自由转动　当涡轮转速与泵轮转速接近时，从泵轮流出的工作油液冲击导轮叶片的背面，使导轮在单向离合器上转动(图)，这样工作油液便直接由涡轮回流冲击泵轮的背面。 模块2　液力耦合器和液力变矩器 图2-17　锁止离合器的工作过程a)未锁止状态(活塞未作用)　b)锁止状态(活塞作用) 2.锁止离合器的工作过程 模块2　液力耦合器和液力变矩器 3.液力变矩器的工作过程(1)车辆停住，发动