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汽车诊断工程师培训 第一节 汽车电子控制技术概论：汽车的各种电控系统，都是由：传感器、电脑、执行元件，三部分组成。 如：EFI、ECT、ABS＋EBD、ASR、ESP、SRS、CCS等系统。 一、ECU是一个多路电源的控制器，其中央处理器CPU是核心部件。它具有：输入输出、模式转换、数据处理、逻辑分析、计算修正、报警自诊、故障存储、学习控制等功能，它有3种类型的存储器。 1、永久性存储器(ROM)，又称：只读存储器，用于控制系统。它受IG/SW的控制，存储了几百个工况的点火、喷油控制点和修正量，根据工况的需要，CPU随机调取其相关数据，而投入工作。其控制数据固化不变，记忆内容长存不能改写，切断电源，存储内容不变。 2、随机存储器（RAM），又称：写读存储器，用于自诊系统，存储故障代码，切断电源，数据丢失，应受常火线控制。电力摩擦式存储器EEPROM，用于自诊系统，存储故障代码，中断电源后，其记忆内容也不消失，必须反复的通断触发，才能消除故障代码。 3、学习控制修正存储器（PROM），受常火线控制。ROM存储器中的修正数据是有限的，修正范围也是有限的。为了提高控制精度和控制范围，又增加了一个“随机学习存储器”。它将使用中各工况的最佳数据存储起来，以便日后随机使用，一旦切断电源就丧失了记忆。为此需在使用中重新“恢复记忆”，通过各工况路试，恢复学习控制。如：IAC和A/F控制系统断电后都需要进行“学习控制”，使其在常用转速范围内，全行程演练恢复记忆。所以，ECU上有多路工作电源（3个以上）。 三、传感器是把非电量转换为电量的电元件。 就其工作原理分类：电阻型、磁敏型、热敏型、压敏型、光敏型、嗅敏型等型式，用途各异。 三、执行元件：即各种电控泵类、阀类等电控元件。如汽油泵、喷油器、点火器、电磁阀等。 四、逻辑分析能力的建立： 人脑与电脑的结合是依靠逻辑门电路来完成的，必须具备三个以上的因果判断逻辑条件，思维判断能力才能实现。关键逻辑信号是：转速信号SP、节气门开度信号TPS、车速信号VSS。一旦逻辑条件成熟，逻辑门电路即发出指令，完成点火、喷油控制、调节、换档控制。 生活中的逻辑哲理：条件具备，心想事成。逻辑关系，相辅相成。 第二节 发动机燃油控制技术： 一、分类： 1、汽油机进气管喷射方式：它是由：供油、进排气、控制、点火四个系统组成。 2、汽油机缸内喷射方式：  特点： （1）压缩比可达12～13；（2）空燃比可达30～40：1； （3）动力性提高＋10％；节油率省－4 0 ％。 3、柴油机共轨喷射方式： 二、汽油机进气管喷射系统：控制系统：ECU、十个传感器、十个执行元件、十项功能。 实际喷油量表： 1、对空气的计量方式：（1）热膜式流量计（LH-AFS）；它无可动部件，计量准确，不受海拔高度的影响。其冷线RC为负温度系数（NTC）热敏电阻，可代替进气温度传感器，简化了结构，广泛使用。 （2）压力传感器（D型）：四个压敏电阻R1 、R2 、 R3 、 R4形成桥式电路，用硅胶传递压力，产生“压敏电阻效应”，使电阻值变化，破坏了电桥平衡。当输入端A加上5v工作电压时，输出端B即产生随压力变化的，0-5v随动电压给电脑ECM。 2、喷油控制方式：（1）三种喷油方式：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。 （2）多点喷射系统中，多采用饱和开关型喷油器：当ECU的Tr管导通时ON，喷油器喷油；Tr管截止时OFF，喷油器仃喷，磁场发生突变，线圈的磁感产生峰值电压，可达30～100V，它代表了线圈的好坏。线圈匝数少，峰值电压即小，但线圈易发热，“保护电路”虽应运而生。 3、点火控制方式： （1） 点火系统由，点火伩号发生器IGT、点火器、点火线圈、分电机组成； （2）直接点火的分：双缸直接点火和单缸直接点火两种方式。 （3）点火波形分析是检验点火系统最佳手段： 跳火间隙？汽缸压力？汽缸温度？混合气浓度？不同工况？ 4、智能节气门体： （1）取消了怠速旁通气道和各式怠速阀（IAC）；（2）取消了防滑转TRC系统扭矩控制副节气门； （3）取消了巡航控制系统的“巡航真空拉力器”或“巡航控制电机”。 （4）进行反馈控制，控制和调节喷油量的多少和点火提前角的大小，此谓“智能冗余控制”。 5、故障诊断方式： （1）利用0BD-Ⅱ检查连接器人工取码法： 通用-6-5#；本田-9-4#；福特-13-5#；丰田-13-4；三菱-1-4#。 0BD-Ⅱ故障代码的显示P-EFI、ECT系统； 0-SAE代码；后三位为代码。例如：P0 1 1 3—进气温度传感器A