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某增建铁路临近既有线隧道施工刍议 摘 要：近年来，我国铁路事业迅猛发展，铁路数量明显增加。在修建过程中，经常会出现临近既有线或与既有线跨越、交叉施工等情况，为了保证新建隧道的施工和临近既有线路的运营安全，需要加强对该类工程施工的探讨学习。本文首先通过近年来既有线施工相关安全案例，强调了施工企业首先要充分提高临近既有线施工安全的重视程度，另通过对某增建铁路临近既有线隧道施工前准备、施工基本步骤、注意事项包括施工前对既有线隧道的检测、加固等进行了介绍，引导读者对临近既有线施工的流程和注意事项有一个较系统的认识。 关键字： 铁路 隧道 既有线 安全 施工 系统 认识 一、隧道施工特点 以某隧道施工为例，该新建隧道为中度风险隧道，全长3500m，临近既有线隧道，线间距小于42m(净距d≤5B)段约150m长，既有隧道段落施工中曾有坍塌情况，存在突涌水和围岩失稳的风险，目前部分段落病害较严重，新建隧道施工前须对既有隧道进行检测加固，新建隧道加里东期侵入闪长岩地段，埋深较大，寒武系下统片岩夹有带状灰岩，可能发育有岩溶、溶蚀现象。 二、首先要充分提高对临近既有线及营业线施工安全的重视 在增建铁路修建过程中,往往存在新建铁路隧道与既有隧道的间距较小的问题，这就给施工单位，特别是此类施工经验较少的技术人员、安全人员带来了一定的压力和挑战，近年来由于一些施工单位对临近既有线施工不懂流程，安全重视不足，营业线上施工防护不到位和准备不充分等原因，导致铁路运营中断和安全事故频发，特别是施工企业造成的铁路交通一般C类事故频发，给施工单位本身及社会均造成了一定的影响，同时也干扰了正常的铁路运营秩序，具体如下：①施工单位对营业线施工认识不足，擅自施工，施工质量控制不到位，如12.23事故中施工单位未通知相关部门和单位，擅自扒开道砟施工，且回填不密实，导致列车脱轨，直接经济损失175万，多起施工单位进入营业线后擅自上道、擅自更改或破坏铁路装置导致铁路交通一般C类事故；②为了节约成本随意变更施工方案，不严格按批准的方案设置防护措施，导致运营中断，如4.7事故中某施工单位在临近既有线施工边坡时，导致土体掉入，影响行车；③施工单位对大型施工机械在邻近营业线施工作业防护、管理不到位，施工安全预控预想不足。如7.11事故中因大型设备触碰供电线短路放电，影响24列动车晚点；④现场监理及施工管理人员对营业线施工安全管理经验不足，力度不够，对违规施工现象只是口头警告，未严格整改落实。由此可见，加强对营业线相关知识的学习，建立健全临近既有线施工组织机构，充分提高管理人员及其他参建员工对临近营业线施工的安全、质量意识，杜绝“黑施工”，对项目的开局及施工至关重要。 三、新建隧道施工前准备 1）积极组织营业线施工相关培训 施工前要认真组织全员学习《铁路营业线施工及安全管理办法》和《铁路局营业线施工及安全管理细则》，抓紧与建设单位联系组织临近既有线施工相关培训。临近营业线施工必须把加强人员培训，提高人员安全意识和素质放到第一位。 2）通过培训学习，安排考试合格并选有经验、有责任心的安全员、防护员、领工员上岗。 3）施工上场后，施工单位抓紧进行与营业线产权单位的对接调查，对临近的既有线相关资料、现状及天窗点等有个初步了解，提前对临近或在既有线上施工区域进行详细的管线调查。 4）同时结合现场、图纸及相关临近既有线施工要求、文件等编制临近既有线施工安全方案及新建隧道的施工方案，并积极上报审批，审批后严格按审批的方案做好防护和施工。 5）结合图纸要求及隧道施工特点，提早选择有经验的检测单位和加固队伍，对既有隧道150m段进行无损检测，检测部位为拱顶、两侧拱腰及两侧边墙中部共5条测线，重点查明二衬厚度、二衬背后空洞及脱空情况，不密实情况，现场裂纹渗水情况。 6）结合检测结果对既有隧道进行加固 ①经过检测及调查，结果为多处不密实，3处脱空，脱空深度最大为20cm，1处二衬背后空洞，空洞深约45cm，1处边墙拱部轻微变形，检测报告及时上报设计单位后按设计要求进行加固；②既有隧道的加固要在断电条件下利用天窗时间作业，既有隧道加固过程应采取措施避免破坏洞内设备；③注浆加固前先根据既有隧道衬砌轮廓现场制作H125拱墙型钢钢架，按1榀/m架设，一次架设段落结合天窗时间按80m；④背后脱空及空洞加固主要采用对既有隧道衬砌拱部背后压住水泥浆，钻孔孔深50cm，间距2m，梅花型布置，孔深为打穿二衬，注浆压力不小于0.5Mpa；⑤对拱部小变形根据间距不同，采用锚杆加固后喷砼回填，施做隔墙。 四、新建隧道临近既有线段施工要点 本新建隧道临近既有线段开挖施工采用三台阶预留核心土法，上台阶设置临时横撑，超前支护采用φ60管棚+φ42小导管，双液注浆，全断面采用工16型钢，二衬采用C35钢筋砼，除严格遵循设计