燃气轮机理论循环技术总结.pptVIP

* 第二章 燃气轮机循环理论 《燃气轮机原理》 §2-8 本章小结 习题1：一台回热循环单轴燃气轮机的参数为 涡轮进气温度1100 ℃；大气温度15 ℃； 压气机前总压100.212 kPa； 压气机后总压1173.65 kPa； 燃用燃油，其燃料的热值为Hu=43100 kj/kg； 若已知其装置比功为269.86 kj/kg； 涡轮比功为630.04 kj/kg； 燃料空气比 f = 0.01651。 试求出装置的温比、压比、装置的热效率、燃料的消耗率（kg/kW·h) 。 习题2：试画出双轴燃气轮机装置（中间冷却、再热和回热，高压涡轮带高压压气机、低压涡轮带低压压气机）的循环过程的 T-S 图。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第二章 燃气轮机循环理论 《燃气轮机原理》 §2-1 燃气轮机循环的主要性能指标 1、比功——流经燃气轮机的单位质量工质所输出的机械功或单位质量 流量的工质所输出的功率。 采用比功而不是总功率作为描述循环性能的指标的原因： 功率不仅与循环性能有关，还与工质流量有关 / 而工质流量基本上由燃气轮机的尺寸决定，与循环性能无关。 忽略压气机和涡轮中流量的差别及机械损失等 装置比功大，气耗率就小，发出相同功率所需工质流量小，装置就可以造的小。∴ 力争提高比功。 第二章 燃气轮机循环理论 《燃气轮机原理》 通过燃气轮机的一定量工质输出的有用功与输入该工质的燃料所含热值之比 2、热效率 和油耗率 衡量燃气轮机的经济性，即输出单位功率每小时需消耗的燃油量 相互关系 对以推力衡量性能的航空燃气轮机： 1、单位推力——流经航空燃气轮机的单位质量工质所产生的推力 2、耗油率——输出单位推力（N）每小时消耗的燃料量 第二章 燃气轮机循环理论 《燃气轮机原理》 §2-2 理想简单燃气轮机循环 ①工质为空气，可视为理想气体；整个工质过程中空气的比热为常数，不随气体 的温度和压力而变化； ②整个工质过程中没有流动损失，绝热过程为等熵，燃烧前后压力不变，没有热 损失（排热过程除外）和机械损失。 定常流动能量方程： C B T 1 2 4 3 T-s 图 p-v 图 第二章 燃气轮机循环理论 《燃气轮机原理》 1、绝热压缩过程（1-2）： 地面燃气轮机： 航空燃气轮机： ∴ 单位质量工质所作的机械功 略去工质流速变化 第二章 燃气轮机循环理论 《燃气轮机原理》 燃烧室内完成。工质通过燃烧室与外界无机械功的传递，工质的流速变化可以忽略。 工质吸热： 2、等压加热过程（2-3）： 3、绝热膨胀过程（3-4）： 过程中工质吸热为零，单位质量工质所作的机械功的情况与绝热压缩过程类似。忽略涡轮进出口工质流速变化。 地面燃气轮机： 航空燃气轮机： 第二章 燃气轮机循环理论 《燃气轮机原理》 4、等压放热过程（4-1）： 此过程向大气放热,与等压压缩过程类似。工质与外界无机械功的传递，工质的流速变化可以忽略。 工质对外界放热 整个循环过程中单位质量工质从高温热源(燃烧室)中吸收热量,即燃烧过程加热量: 向低温热源放热量: ∴ 理想简单燃气轮机循环的比功： 第二章 燃气轮机循环理论 《燃气轮机原理》 即： 与前面的公式完全相同 π↑， ↑ 与 无关 π 理想简单燃气轮机循环的热效率： 比功达最大的π称为最佳增压比（最有利增压比）： 增压比增加使膨胀功等于压缩功时，π称为最大增压比： π↑ ↑ ↑ 比功与 温比压比 关系