轻型汽车国5排放标准介绍_附件.pdfVIP

轻型汽车国5排放标准介绍 中国汽车技术研究中心 (CATARC) 2011.8 国5相对于国4 的主要修订-适用范围 国5相对于国4 的主要修订-适用范围 适用范围 轻型汽车定义继续沿用GB18352.3-2005的规定。在制造厂 的要求下，基准质量不超过2 840 kg 的汽车可按国5标准型 式核准。同时将HEV纳入标准管理范围。 欧1~欧5/6排放法规中都允许制造厂申请排放认证可以扩 展到基准质量不超过2840kg的重型M 、M 、N 类汽车。 1 2 2 我国排放标准参照欧洲法规技术内容，便于与欧洲排放法 规接轨。另外，基准质量不超过2840kg的重型车，其市场 运行环境与轻型车使用工况相似，基于轻型车排放试验工 况进行整车排放测试更能反映该车的实际排放水平。 1 国5相对于国4 的主要修订- I型试验 国5相对于国4 的主要修订- I型试验 I型试验限值 国5相对于国4 的主要修订- I型试验 国5相对于国4 的主要修订- I型试验 排放要求与欧5b相同 提高了I型试验排放控制要求，对点燃式汽车新增了 NMHC 限值； 修订了颗粒物质量测量方法，并增加了粒子数量(PN) 测量要求 。 增加了记录CO2排放的要求 在I型试验的同时可直接测量CO2排放； 为将来CO2排放的管理打好基础 。 2 国5相对于国4 的主要修订- I型试验 国5相对于国4 的主要修订- I型试验 I型试验试验程序 冷却风机的要求: 国5可采用最高风速为120km/h的风机，使之与I型试验 运转循环相匹配； 新规定了风机风速的测量方法，该方法已经在GTR 2法 规（WMTC ）中采用。 颗粒物质量测量: 取样探头：具有粒径分级功能； 滤纸：直径为47mm，Pe ≥20 μg；进行浮力校正、加 强滤纸管理； 微量天平：应有2 μg的准确度和1 μg的分辨。 国5相对于国4 的主要修订-粒子数量(PN) 国5相对于国4 的主要修订-粒子数量(PN) 粒子数量测量: 推荐的粒子取样系统示意图 3 国5相对于国4 的主要修订-粒子数量(PN) 国5相对于国4 的主要修订-粒子数量(PN) 粒子取样系统：由稀释通道内取样探头探针(PSP)、粒子 传输管(PTT)、粒径预分级器(PCF)和粒子数量浓度测量 (PNC)单元上游的挥发性粒子去除器组成。 背景空气：要求增加高效颗粒过滤器(HEPA) 计数：计算粒径超过23nm 的粒子总数 国5相对于国4 的主要修订-IV型试验 国5相对于国4 的主要修订-IV型试验 IV型试验 型式核准时需申报碳罐的初始工作能力。 生产一致性检查增加了碳罐的初始工作能力试验要求。 试验方法：按照HJ/T 390-2007采用丁烷进行试验。 原因：碳罐是控制蒸发排放的核心部件，碳罐质量直接影 响到蒸发排放的结果；炭罐初始工作能力试验可以快速有 效地对碳罐性能做出初步判定，对企业具有较强的监督作 用。 其他修订：将生产线检查要求修改为抽查，同时删除F.7 章中的等效试验方法。 原因：防止企业提高燃油蒸发系统单向阀压力，并使用体 积小容量低的炭罐。 4 国5相对于国4 的主要修订- V型试验 国5相对于国4 的主要修订- V型试验 V型试验 耐久性里程增加到16万公里。 增加了整车试验的标准道路循环（SRC）和台架试验的