3.4传动系档数与各档传动比的选择.pptVIP

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2017-06-23 发布于河南
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3.4传动系档数与各档传动比的选择

第三章汽车动力装置参数的选择; ?比功率大→ 挡位数少（阻力靠后备功率克服）。 ?比功率小→ 挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。 ?重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂，大，挡数较多。;; 1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。;;;;ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig3/ig4＝1.346； ig4/ig5＝1.355；且 ; 各挡对应的发动机工作转速范围都相同，且都在发动机最大功率附近。;不同传动比分配方式的对比分析; 由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常按下式分布;;; ?可参考此图确定轿车最高挡传动比; ?可参考此图确定变速器中间各挡传动比; ?一具有5挡的主变速器，各挡间的公比为q 2，其???动比序列为1、q 2、 q 4、 q 6、 q 8。若结合一后置两挡副变速器，其传动比为1、 q，便可构成一具有10挡位的变速器，各挡间的公比为q，其传动比序列为1、q、q 2、 q 3、 q 4、 q 5、 q 6、 q 7、 q 8、 q 9。 ?这是按等比级数分配传动比的优点之一。