宁波舟山港服务提供者与使用者分析.doc

宁波舟山港在了解宁波港之前，先了解一下宁波－舟山港吧。该港口是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转枢纽和储存基地，是华东地区主要的能源、原材料、粮食等散杂货集散中心。以2008年底数据而言，宁波－舟山港是我国集装箱吞吐量第四大港，石油、天然气及其制品吞吐量第六大港。宁波－舟山港货物吞吐量2008年首次位居国际及国内海港第一位，2009年宁波-舟山港的货物吞吐量达到5.77亿吨，继续保持了国际及国内海港第一位的优势。排名?? 2009 年?? 2008 年?? 2007 年?? ?? ?? 港口?? 吞吐量 ??（亿吨）?? 港口?? 吞吐量 ??（亿吨）?? 港口?? 吞吐量 ??（亿吨）?? ?? ?? 1?? 宁波－舟山?? 5.77 宁波－舟山?? 5.20?? 上海?? 4.92?? ?? ?? 2?? 上海?? 4.95?? 上海?? 5.08?? 宁波－舟山?? 4.73?? ?? ?? 3?? 天津?? 3.81?? 天津?? 3.56?? 广州?? 3.43?? ?? ?? 4?? 广州?? 3.64?? 广州?? 3.47?? 天津?? 3.09?? ?? ?? 5?? 青岛?? 3.15?? 青岛?? 3.00?? 青岛?? 2.65?? ?? ?? 6?? 大连?? 2.72?? 秦皇岛?? 2.52?? 秦皇岛?? 2.49?? ?? ?? 7?? 秦皇岛?? 2.49?? 大连?? 2.46?? 大连?? 2.23?? ?? ?? 8?? 苏州?? 2.46?? 深圳?? 2.11?? 深圳?? 2.00?? ?? ?? 9?? 深圳?? 1.94?? 苏州?? 2.03?? 苏州?? 1.84?? ?? ?? 10?? 日照?? 1.81?? 日照?? 1.51?? 日照?? 1.31 1）、北仑港区五期集装箱码头工程 ??北仑港区集装箱码头五期位于宁波北仑穿山半岛北岸,共建设5个2～10万吨级集装箱专用泊位，泊位岸线总长度1625米，设计吞吐量250万TEU/年。装卸采用双20英尺岸桥，额定起重量为61吨，轨距为35米，最大外伸距为65米，集装箱从堆场至岸桥采用集卡运输，该项目总投资约65.12亿元，拟使用A股募集资金55.9亿元，经公司测算税前财务内部收益率为10.97%。目前一阶段三个泊位已建成并投入试生产，盈利前景可期，预计整个工程会在2015年前全部完成。 ??2）、梅山保税港区1#～5#集装箱码头工程 ??项目位于梅山岛南侧梅山保税港区，共建设5个集装箱码头，相应建设集装箱泊位长1,800米。码头前沿装卸船用岸桥作业，起重量为65吨，轨距为35米，外伸距为61米。水平运输采用集卡。该项目总的设计年吞吐量300万TEU/年，汽车装卸量2万辆/年。项目总投资约53.06亿元，其中35%为自有资金，拟使用A股募集资金16.5亿元。该项目由宁波港的控股子公司宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司组织实施，该公司股东为宁波港（持股90%）和宁波梅山岛开发投资有限公司（持股10%）。经公司测算项目税前财务内部收益率为11.65%。该项目于2009年开始前期工作，目前已有两个泊位投入试生产，预计整个工程会在2015年前全部完成。 嘉兴至宁波集装箱内支线的运营，使浙江北部城市，包括湖州、杭州、嘉兴等地在内的货物可以通过嘉兴港进行中转，从宁波—舟山港登上马士基航运开往世界各地的集装箱船，而无需运输至上海，进而使客户节约成本、节省时间、减少碳排放。从成本上看，经嘉兴港至宁波—舟山港比到上海港每40尺集装箱节约700－900元。 但也有行业不景气的状况 表2-1 .2.1总体航运景气状况2-1 （1）.舟山市航运景气指数 舟山市航运景气指数走势图 第四季度舟山市航运景气指数为118.6，比第三季度上升了68.2%,处于微景气状态。综合景气指数呈现止跌反弹的态势，导致景气指数反弹的主要原因一是天气原因导致煤炭需求上涨，电厂购煤积极性较高；二是国内煤炭价格持续下跌，减少了进口煤炭对国内煤炭需求的冲击，使国内煤炭运输量所有上升。但是另一方面航运企业成本居高不下，油耗成本、船员成本较高的现状仍旧。一时的运价反弹，对于濒临破产边缘的航运企业无疑是一利好消息。 （2）.舟山市航运信心指数 舟山市航运信心指数走势图 第四季度舟山航运信心指数为66.7，比第三季度有所上升,处于不景气状态。仅有14.2%的航运企业认为舟山航运业第四季发展状况良好，38.3%的航运企业认为发展状况一般，47.5%的航运企业认为发展状况较差