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第一章載重與平衡控制 1-1 為何需要載重與平衡 影響飛機飛行安全最重要的因素是載重與平衡，一架超重的航空器或重心不 在規定範圍之內，是非常危險而且沒有效率。在航空器設計之初，設計者暨工程 師必須將飛機的載重與平衡考量在適當的位置，當航空器進行營運操作時，駕駛 員及航空維修技術人員接續起此責任。 現代航空器運用最佳技術和材料，使得航空器在最高速度、最大載重還能飛 行最遠距離。在實際操作與維修時，必須要保持當時設計與製造的效能。 不同的航空器有不同的載重需求，例如： 運輸用途：高負載、長距離、高高度且高速。 軍事用途：高機動性、高強度。 商業用途：高速且長距離、是當地負重。 農業用途：大負載、短距離、機動性高和容易操作。 訓練及私人用途：重量輕、低價、結構簡單、容易操作且安全係數高。 如果不考慮航空器的個別差異，有兩種共通的特性需考慮，一是對重量的限 制，一是對重心的範圍必須侷限於規定之範圍內。前者在航空器設計之初就決定 最大重量(maximum weight) ，所有航空器最大授權重量及設備列表都在都根據機 型認證資料表（TCDS-Type Certificate Data Sheets ），依照操作時的狀況，機 翼或旋翼所能提供升力之大小，決定航空器起飛重量，此外航空器結構強度也會 限制飛行安全的最大重量，理想重心的位置及重心所能移動的最大範圍，都是經 過設計者精心計算。 所謂重心(center of gravity,CG)可視為飛機上某一點，將飛機在空中懸掛起會 保持水平平衡姿態，通常我們計算飛機重心是利用下列公式： 飛機總力矩 飛機重心（從參考線算起）＝ 飛機總重 製造廠商會提供航空器空重及空重重心的位置，所謂空重（empty weight ） 是指機身、發動機及其它安裝在飛機上固定或永久性設備重量之和，空重重心就 是上述設備的水平平衡點。航空維修技術人員在維修航空器或操作維修檢查工作 要記錄最新的載重與平衡資料，尤其是經過修理(repairs)或變更(alterations) ，更 要記錄其變化。 在每一次飛行前駕駛員要知道航空器最大容許總重，及重心限制。因此在駕 駛員飛行檢查前，就要知道飛機的負載及重心有無在限制範圍之內。在航太科技 進步的同時，載重與平衡的技術因航空器的容量、效能及發動機數目的增加而日 漸繁雜，因此需要駕駛員與飛機維修技術人員，知道並瞭解載重與平衡控制，如 何操作和維持航空器重量重量和重心的位置，或者在重心範圍之外，如何調整貨 物以矯正重心回復至允許範圍內。 1-2 載重控制 重量是飛機在結構與操作的最重要參數，過重會讓航空器降低效能、緊急情 況時增加危險係數。設計航空器經常是以最輕材質、最高強度為主，機翼或旋翼 是設計可支持最大容許總重，若航空器重量繼續增加，那麼機翼或旋翼必須增加 額外的升力，機身結構除了靜態的重量增加，還有飛行操縱之際的加速度所造成 的動態負載增加。例如3000 磅的航空器水平飛行，機翼提供之升力就是3000 磅， 若以傾斜60 度急速轉彎，飛機動態負載所瘦之力就是6000 磅。 劇烈的不協調動作或飛進擾動氣流之內，同樣會讓結構受到動態負載的衝擊， 嚴重時足以產生失效，正常情況的動態負載設計其負載因子是可承受飛機總重的 3.8 倍，多用途種類的航空器在操作時需要支持負載因子至4.4 ，特技表演飛機甚 至強度必須支撐結構至負載因子6.0 。 升力的產生是來自翼切形形狀、攻角角度、相對風的速度和空氣的密度，航 空器從高的密度高度（壓力高度以非標準溫度做矯正）機場起飛，需要的速度將 會比在海平面高度之機場起飛速度更快，才會有足夠的升力，暗示著跑道長度要 增加，比一般所用到的跑道距離要更長，這時候要查駕駛員操作手冊或飛機飛航 手冊查閱在此種高度、溫度、風向、風速和的跑道情況，所能允許最大重量是多 少。 1-3 載重影響 大部分現代飛機都是設計讓航空公司有一些彈性空間，如果將飛機座位全部 坐滿，行李艙塞滿行李，所有油箱加滿燃油，那麼航空器一定就會超重。這種類 型的設計理念在於此次飛行的目的何在？最大距離或最大載重？如果最大距離 是必須的，捨棄人員與行李的重量來達成目標。如果要求最大載重，那麼機上的 燃油量會減少，飛行距離也會縮短。 航空器超重將引起以下一些問題： ＊航空器需要更大起飛速度，表示需要更長的跑道