内陆地区融入一带一路的路径分析.PDFVIP

内陆地区融入“一带一路”的路径分析 ———以“蓉欧＋”战略为例 邓　 翔　 朱海华　 路　 征　 刘学鹏 [摘要]“一带一路”战略为内陆地区适应国际国内经济发展新形势、共享国家改革开放新成果带来了重大机 遇ꎮ 本文以成都“蓉欧＋”战略为例ꎬ深入剖析了内陆地区融入“一带一路”的战略路径ꎮ 分析认为ꎬ“蓉欧＋” 战略围绕通道、枢纽、节点、腹地和产业五大战略方向ꎬ通过加强组织实施、强化枢纽功能、抢建集货网络、鼓励 外贸和产能转移ꎬ有效促进了当地对欧洲贸易的止滑回升ꎬ提升了蓉欧快铁的市场影响力ꎬ但仍面临着线路间 竞争激烈、往返货源难以保证、政府支持政策有待优化和战略实施体系尚不完善等关键问题ꎮ 因此ꎬ为有效融 入“一带一路”建设ꎬ内陆地区需加快形成差异化发展格局ꎬ提升货源组织能力ꎬ促进运营主体市场化经营ꎬ不断 完善战略实施体系ꎮ [关键词]“蓉欧＋”战略ꎻ中欧班列ꎻ一带一路ꎻ溢出效应ꎻ虹吸效应 中图分类号:Ｆ１２７.８　 　 　 　 文献标识码:Ａ　 　 　 　 文章编号:１００４—３９２６(２０１７)０５—０１２１—０５ 作者简介:邓翔ꎬ四川大学经济学院教授ꎬ博士生导师ꎬ博士ꎻ朱海华ꎬ四川大学经济学院博士研究生ꎻ路征ꎬ四川大学 经济学院副教授ꎬ博士ꎮ 四川 成都　 ６１００６４　 刘学鹏ꎬ就职于成都市大邑县人民政府ꎬ博士ꎮ 四川 成都　 ６１１３３０ 　 　 国际金融危机发生后ꎬ全球化进程减速ꎬ但国 路大通道ꎬ促进其它内陆地区有效融入“一带一 家或地区之间的区域经济合作逐渐加强ꎮ 我国统 路”ꎬ具有重要的参考价值ꎮ 筹国内外战略需求ꎬ做出了建设“丝绸之路经济 一、“蓉欧＋”战略的提出背景与主要内容 带”和“２１ 世纪海上丝绸之路”(简称“一带一 路”)的战略决策ꎬ推动我国与沿线国家建立国际 (一)“蓉欧＋”战略的提出背景 [１] 交通基础设施被公认为是影响区域一体化进 通道和经济走廊ꎮ 随着“一带一路”战略的实施ꎬ [３] 我国全方位对外开放新格局逐渐形成ꎬ内陆地区 程的重要因素ꎮ 我国在«“一带一路”愿景与行 也由开放腹地逐步变为开放前沿ꎮ 成都地处我国 动»中也明确提出要建立中欧通道铁路运输、口岸 西部ꎬ与重庆、郑州、武汉、长沙、南昌、合肥等内陆 通关协调机制ꎬ打造“中欧班列”品牌ꎮ 这将改变 城市具有相似的地理区位、资源禀赋和产业基础ꎬ 我国从沿海到内陆梯度开放的格局ꎬ给内陆城市 在国家«“一带一路”愿景与行动»中ꎬ重庆被定位 从闭塞腹地变身开放前沿的机会ꎮ 为此ꎬ国内沿 为“西部开发开放重要支撑”ꎬ而成都等其他五个 线地区响应迅速ꎮ 早在２０１１年３月ꎬ重庆就开通 城市则一起被定位为“内陆开放型经济高地”ꎬ是 了抵达德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际铁路联运班 [２] 列ꎬ汇聚了大量经贸资源ꎬ给四川对欧洲的进出口 “一带一路”建设和发展的重要支撑ꎮ 对不靠海、 不沿边的内陆地区来说ꎬ建设连接亚欧大陆的铁 带来了较大冲击(表 １)ꎮ 与此同时ꎬ随着我国经 路运输通道是融入“一带一路”、抢占对外开放战 济发展进入“新常态”ꎬ四川靠投资拉动经济增长 略高点的重要载体ꎮ 目前ꎬ我国已有多个内陆城 的动能逐渐枯竭ꎬ消费需求增速放缓ꎬ外贸出口由 市开通了中欧班列铁路线ꎬ发展势头虽然较好ꎬ但 ２０１０年同比增长３３０％下降到２０１５ 年的同比增 与成都开行的蓉欧快铁一样ꎬ也面临着一些困境ꎮ 长－２５６％ꎬ经济增速则由２０１０ 年的１５１％下降 为更有效的融入“一带一路”ꎬ成都提出“蓉欧＋” 到２０１５年的７９％(表 １)ꎬ急需寻找新的增长动 战略ꎬ明确