我所认识的机械事故.ppt

我所了解的机械事故吴德超 2010107208 在日常生活中，我们经常可以在新闻中看到这样或者那样的机械事故。那么到底什么是机械事故？又是哪些原因导致机械事故的发生呢？ 机件失灵或失效造成的事故。 具有突发性和后果比较严重的特点。 一般是由于连接件，紧固件等个别部件断裂或连接松动造成的。 基本原因包括两个方面： 一是机件材质机械强度不合格，如连接件超载断裂； 二是磨损严重，机件配合间隙增大到一定程度后发生的。 以下是近几年国内外发生的机械事故，这些事故一方面早成重大人员伤亡，另一方面，也给施工方或者国家造成了巨大的经济损失。。 ? 2009年 3月5日上午10时许，杭州某建筑工地一台正在吊运钢管的塔式起重机，突然发出了沉闷的响声，人们举目望去，只见往日笔直的塔机歪了，塔机上部向建筑物倾斜，塔机的吊钩上还吊着一捆钢管，在半空中摇荡，塔机发生事故了。 发生事故的塔机是QTZ5012自升式塔式起重机，该塔机起重臂装了46m长，塔身已升至90m高，装有6道附着装置，最高一道附着装置距起重臂杆铰点22m。发生事故的现象是：在这一道附着装置上，三根附着杆中的一根附着杆的调节丝杆被扭弯，调节丝杆上连接耳板也被扭弯，但这二点都没有断，造成塔身被拉向建筑物，使得这一道附着框梁上方的塔身严重歪斜，塔顶位置偏离垂线达0.90m之多。当时塔机的作业任务是吊运脚手架的钢管，将建筑物楼顶面的钢管吊运至12层的裙房楼面上，起吊点在起重机臂杆12m处，卸料点在起重机臂杆38m处，起吊的钢管重量估算在2.5t。塔机倾斜后，塔机的吊钩上还吊着一捆钢管，悬空在12层的裙房楼面上方。 起重机超载引起的事故 起重臂的方向正好在与塔身标准节成45°角，是塔机受力最不利的方向，弯矩产生的载荷主要作用在一根附着杆上，超载形成的巨大压力使此附着杆应力急剧增大，超过屈服应力δs，最后，选择了最薄弱的危险断面，在附着杆的调节丝杆上发生了上塑变弯曲，造成了事故。????塔机设计载荷力矩为630kN.m。46m处设计载荷力矩为 46×13=598kN.m 事故时实际载荷力矩达 46×25=920kN.m 超载达 （920-598）÷598=58.8%???? 调节丝杆为M42，材料为45#钢，调质处理，屈服强度为360N/mm2。超载引起附着杆的压力增大，经检验丝杆的制作、热处理有缺陷，达不到应有的强度；耳板的制作、焊接质量也有缺陷，先发生塑变弯曲再引起丝杆弯曲。因有二点弯曲，一点先塑变，起重臂杆更倾斜，力矩加大，加剧另一点弯曲，经观察后者的因素更大些。 事故形成示意：????起吊——同时变幅——力矩超载——力矩限位器动作——变幅小车制动失效——小车滑向起重机臂端——力矩超载加剧——附着杆受力增加——附着杆调接丝杆、耳板弯曲——塔机弯曲 塔式起重机事故分析 ?? 某QTZ315塔机，出厂日期是2003年8月，额定起重力矩315kNm,最大起重量3t，独立起升高度30m，最大工作幅度40m。该塔机2005年6月初在施工工地安装。 ?? 该塔机在2005年10月28日开始降塔作业，当时现场几乎无风，在降塔作业前准备绳索拉臂架，防止转动。塔机上作业人员共有5人，均有特殊工种操作证。拆卸第1节标准节时，吊灰斗作配重，拆卸第2节标准节时则用第1节标准节作配重，当第2节标准节全部从套架推入滑道后，套架开始降落时塔机就倒了。 ?事故现场勘查情况如下:? 1、塔机基础及基础节完好，塔身下部自斜支撑以上折倒，吊臂、塔帽、平衡臂、塔身呈一字型堆叠 2、吊钩位于距回转中心15.4m处,吊钩旁有一节标准节;?灰斗位于距回转中心20.7m处;?变幅钢丝绳断开。 ??3、顶升油缸活塞杆伸出长度为1280mm(活塞杆最大行程为1320mm)，活塞杆与顶升横梁的连接板脱开，2片连接板只有1片由1个螺栓连接在顶升横梁上，另1片散落在倒塔现场，顶升横梁上3个螺栓已经断裂，有2个螺栓是陈旧性裂痕(见图2)。活塞杆头部与顶升横梁相距1120mm，活塞杆头部下侧有磕痕，顶升横梁的2个挂板完好(见图3)。 图2 图3 4、塔机套架的两个摆动爬爪中，一侧爬爪中部剪断，其断口状态见图4，断口处前部塔身标准节外侧面有一处划痕，约15cm长，另一侧爬爪完好。 ??5、?塔身顶部标准节与下支座相距960mm，上端面有磕痕，在套架滑道下方有一节已经砸扁的标准节(见图5)。 ??6、?平衡臂与塔帽的2根拉杆的拉板断裂 7、起重臂臂端上弦杆和右侧下弦杆呈较大屈曲变形，右侧下弦杆下部约有6m长的划痕，最前节臂中后部腹杆向外侧屈曲(见图7