配气机构组成凸轮.ppt

基本内容 凸轮轴的驱动 A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。 四、配气机构组成 B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 曲轴正时齿形带轮 中间轴齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 四、配气机构组成 凸轮轴的驱动 液力挺柱 四、配气机构组成 1-高压油腔；2-缸盖油道；3-油量孔；4-斜油孔； 5-球阀；6-低压油腔； 7-键形槽；8-凸轮轴； 9-挺柱体；10-柱塞焊缝；11-柱塞；12-套筒； 13-弹簧；14-缸盖； 15-气门杆 液力挺柱结构（一） 四、配气机构组成 液力挺柱 1-挺柱体；2-卡簧； 3-球座；4-柱塞； 5-单向阀架；6-柱塞弹簧； 7-单向阀；8-碟形弹簧； 9-挺柱体；10-柱塞焊缝；A-柱塞腔；B-挺柱体腔； 液力挺柱结构（二） 四、配气机构组成 四、配气机构组成 摇臂及摇臂轴 摇臂 四、配气机构组成 摇臂组示意图 四、配气机构组成 五、气门间隙 逐缸调整法 调整气门间隙 双排不进法 五、气门间隙 * 谢谢！ * 汽车工程学院 配气机构 气门间隙 配气机构组成 配气相位 配气机构种类 配气机构基础 一、配气机构基础 发动机的换气过程 发动机的换气过程： 发动机的换气过程包括排气过程（包括自由排气和强制排气）和进气过程。其任务是排除缸内废气，并吸入新鲜空气或混合气。 为提高发动机的性能，对换气过程的要求是：排气彻底，进气充分，换气损失小。 新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率来表示。所谓充气效率就是指在进气过程中，发动机每一工作循环的实际充气量与理论充气量的比值。 提高充气效率，改善换气过程的措施： 减小进气阻力 合理选择配气相位 减小排气阻力 降低进气温度 充气效率 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 一、配气机构基础 其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。所谓新气，对于汽油机就是汽油与空气的混合物，对于柴油机则为纯净的空气。 配气机构作用 一、配气机构基础 目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 二、配气机构种类 气门侧置 气门顶置 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 二、配气机构种类 凸轮轴的传动 凸轮轴下置、中置式配气机构 齿轮传动 应 用 图 示 传动方式 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 链条传动 二、配气机构种类 三、配气相位 用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图形称为配气相位图。 四、配气机构组成 配气机构 气门组 气门传动组 四、配气机构组成 四、配气机构组成 气门组 1—锁片 2、6—弹簧座 3、4—弹簧 5—气门导管与气门油封 7—气门 四、配气机构组成 气门组 四、配气机构组成 A、进气门570K～670K，排气门1050K～1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 头部 杆部 工作条件： 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 进气门：铬钢或铬镍钢； 排气门：硅铬钢 四、配气机构组成 四、配气机构组成 气门实物图 气门各部分名称 四、配气机构组成 气门头部的结构形式 四、配气机构组成 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 凹顶式（喇叭顶） 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。 凸顶式（球面顶） 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。 平顶式 四、配气机构组成 气门锥角 气门锥角概念：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部 平面的夹角。 锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 装配前应将密封锥面研磨。 边缘应保持一定的厚度，1～3mm。 四、配气机构组成 气门导管 作用： 为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨