北京地铁7号线化工站管线综合设计.pdfVIP

管线工程 PipelineEngineering 北京地铁7 号线化工站管线综合设计 刘 斌 （北京市市政工程设计研究总院有限公司， 北京 100082 ） 摘 要：错综复杂的地下管线给地铁的建设带来了巨大困难，同时地铁的施工对管线也有着重大的影响，因此就北京地 铁7 号线化工站工程为例，阐述并分析了车站管线综合设计的影响因素、设计原则和思路，并对北京地铁工程管线综合 设计工作进行了总结。 关键词：地铁；车站；管线；综合设计 中图分类号： 文献标志码： 文章编号： 767 （ ） 46-03 TU 990.3 B 1009-7 2015 02-01 Integrated Pipeline Design of Huagong Station of Beijing Subway Line 7 Liu Bin 随着我国近年来城市轨道交通建设的大力发展， 1. 3 管线概况 轨道交通工程不可避免地对既有、规划的市政管线产 车站范围内现况管线有给水、雨水、雨污合流、 中 生影响。 地铁施工前期中对现况市政管线的保护、拆 压燃气、通信、 电力、工业等共 类 条管线。 其中：有 7 9 改已成为控制工期、影响工程风险的重要因素之一，尤 3 条工业管线按近期保留考虑；现况给水、雨水、雨污 其在地下管线密集、交通繁忙的城市主干道路下采取 合流、 中压燃气等4 条管线经相关部门核实，已不能 明挖施工的车站，管线综合设计工作尤显重要[1] 。 满足远期周边地块的发展需求， 因此结合现况管线拆 地铁工程管线综合设计作为相对独立的专业，是 改方案，尽量按照规划要求同步实施到位。根据各市政 以地铁工程方案和相关专业工程（如道路、专业管线 管线产权单位的前期反馈意见，还需同步考虑的规划 等）设计为依据，从平衡地铁和其他市政管线对道路 管线有热力、通信、电力等3 条管线。 地下空间综合利用的角度，对管线排布进行专项规划， 2 管线综合设计影响因素分析 确定现况管线保护、拆改方案，同时为规划管线预留 2. 1 地铁车站设置的影响 出实施条件。 笔者就北京地铁7 号线化工站工程为例， 为尽量避开位于规划化二东侧路西侧的 3 条现 分别对车站管线综合设计工作的影响因素、设计原则 况工业管线，车站主体布置于规划道路的东侧，且车 和思路进行阐述及分析，并对北京地铁工程管线综合 站主体的覆土厚度为3 m ，局部设置有上翻梁的部分覆 设计工作进行总结，希望对类似工程起到示范和借鉴 土厚度仅为2 m 左右，而车站范围内需同步考虑的重 的作用。 大管线有D 1400 mm 雨水管线、D600 mm 污水管线、 1 工程概况 DN 1000 mm 热力管线、□2600 mm×2900 mm 电力隧道 1. 1 车站概况 等4 条，所以车站站位以及覆土的厚度对上述重大管 化工站沿规划化二东侧路呈南北向布置，车站主 线的线位布置产生了制约。 体结构覆土厚度为3 m 。 车站主体及出入口、风亭等附 2. 2 道路及周边地块不同期实施的影响 属结构均采用明挖法施工。 化二东侧路仅在车站及南侧明挖区间范围内为 1. 2 道路概况 7 ～10 m 宽的现况路，周边为平房及化工二厂厂区，由 化二东侧路现况路面宽7 ～10 m ，规划为城市主干 于地铁车站与道路及周边地块不同期实施，所以在车 路，红线宽45 m 。