茶园隧道隧道施工组织设计介绍.doc

第一章 工程概况 工程简介 国道主干线重庆—湛江公路雷神店至崇溪河项目，C10合同段茶园隧道位于重庆与贵州交界处，隧道全长235m。 1、设计标准： ①道路等级：山岭重丘高速公路 ②洞内设计车速：60km/h ③隧道建筑限界净宽2×9.25m，净高5.0m。 ④远期交通量：2024年小客车19124辆/日 2、本段技术标准： 本段技术标准根据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTJ001-97）及《公路隧道设计规范》（JTJ026-90），按山岭重丘高速公路技术标准执行。 3、工程概况 茶园隧道位于重庆市与贵州交界处，隧道为双洞四车道公路双连拱设计，设计行车速度为60km/h。重庆端洞口桩号为K132+985，崇溪河端洞口桩号为K133+220，隧道全长235米；隧道进口端缓和曲线长135.4m，半径 R=402.51m；出口端缓和曲线长99.6m，半径 R=583.45m的曲线上。隧道纵坡为+2.0%，里程由大到小为下坡。 二、自然条件 1、气象及气候条件 雷崇高速公路C10合同段茶园隧道所处区域属亚热带温湿气候区，年平均气温15.5℃，7~8月最高可达38℃，而1~2月间可低至-3~-5℃；年平均降雨量1304.1毫米，雨量多集中在7~8月，年平均相对湿度为80%。历年平均蒸发量978~1100毫米，多年平均风速1.3米/秒，一般风速为3~4级。 2、地形地貌 隧道区属岩溶和构造剥蚀中山地貌，地表灰岩出露地段岩溶较为发育，形态主要表现为溶沟、石牙和小型溶洞。 2、水文地质条件 地下水类型以碳酸盐类溶洞裂隙水为主，主要含在灰岩溶蚀裂隙中；局部为基岩裂隙水，主要含在页岩风化裂隙中。隧址区地下水主要由大气降水补给，并受地形地貌及地质构造控制。由于地形切割强烈，地表水排泄通畅。隧道穿越洞身段地下水贫乏，仅有少量溶洞裂隙水。雨季地下水沿基岩裂隙向下渗透，将可能影响隧道施工。隧址区地下水对混凝土无腐蚀性。 3、工程地质条件 隧道两洞口地形较陡。北洞口岩性为灰岩和白云岩。南洞口地层以灰岩为主，局部含页岩，自然斜坡稳定。两洞口岩体强度较高，层间结合较好，但由于地表岩溶较多发育，灰岩中还有一些软弱夹层。洞身围岩为灰岩和页岩互层，岩层产状较平缓。 隧道围岩分类为：II类围岩85m占36.17% III类围岩150m占63.83% 第二章 施工总体安排及说明 通过考察现场并借鉴我们曾经施工过的类似高速公路工程的施工经验，最终确定本段的施工总体安排。 、组织机构及施工队伍部署 1、组织机构 本着保工期、质量、安全的原则，同时便于内、外协调，在现场成立中铁大桥局雷崇高速公路C10合同段项目经理部，全权负责本段工程项目的组织、实施及管理。 在项目经理部机构中设置工程技术部、安全质量监察部、物资机械部、计划财务部、综合办公室等四部一室。将在施工前组织有关人员对图纸进行复核会审，并派遣有丰富经验的质检工程师和隧道专业工程师参与本工程施工，并派遣有管理经验的人员参与本工程的管理。 2、施工队伍部署 根据本段工程项目的特点及工期要求，安排我公司有隧道施工经验的队伍负责隧道施工。 其工作内容：负责茶园隧道所有分项工程的施工。 施工组织机构框图如下： 项目经理是施工企业法人代表在该项目上的全权委托代理人，是施工项目全过程中所有工作的总负责人。下设职能管理部门和施工队，由项目经理、总工程师及项目副经理直接负责管理，各施工队中由具备一定管理经验和技术的人员负责，整个工程施工过程中的安全质量工作由安全质量监察部门和专业工程师监控。 工程技术部门负责本段内的技术、测量、试验、生产调度等工作；安全监察部负责本段的安全、质量的检查监督等工作；计划财务部负责本段的合同管理、计划安排、计量、资金使用、人员调配等工作；物资机械部负责本段物资材料、机械设备的调运采购等工作；综合办公室主要从事接待、后勤保障、地方协调等工作。 经理根据本段工程量及其分布情况，分别设立技术负责人，配有技术、测量、试验、安质人员。做到分工明确、层层落实，保质保量地进行各项工程的施工。 施工场地总平面布置 1、布置原则 高速公路建设战线长、投资大，施工前必须对每一环节认真考虑，周密计划，否则将会造成大量窝工、废工，大大降低企业的经济效益，给国家、企业财产带来损失，对此我们慎之又慎。 现场布置是高速公路建设的关键之一，其计划布置的好坏，直接影响工程建设的进度和工程造价，根据长期的工程实践经验，我们对场地布置的原则如下： （1）尽量使用业主提供的红线征地范围，减少临时征地。 （2）根据施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的临时场地。 （3）不妨碍施工测量放线，保障运输道路畅通。 （4）依实际地形布置场地，修筑施工便道，减少建场费用。 （5）靠近主体工程，减少工地搬运距离，职工上下班