超低碳钢用钢包无碳衬砖的开发与应用介绍.doc

超低碳钢用钢包无碳衬砖的开发与应用 吴松根 钟凯 邵俊宁 （首钢技术研究院） （首钢迁钢公司） 摘 要 为满足超低碳钢冶炼需要，避免连铸过程钢包内衬向钢水增碳，开发了无碳刚玉尖晶石钢包砖，结合渣线低碳镁碳砖在迁钢210吨钢包上进行了应用，寿命达到120次以上。这种钢包作为超低碳钢生产盛运和精炼容器，RH处理结束后，不会给钢水带来增碳。 关键词 超低碳钢，钢包，无碳砖 在超低碳钢的生产过程中，即使钢水经RH炉真空脱碳、脱气处理后达到了规定的碳含量要求，但从它出精炼站一直到连铸过程结束，还会与许许多多含碳的材料接触，比如与含碳的钢包耐材、中间包耐材、中间包覆盖剂、结晶器保护渣等接触，使钢水中的碳含量增加，造成铸坯中的碳含量超出规定要求，从而生产不出合格的产品。迁钢产品定位为以汽车板和高牌号管线钢等为代表的高端精品板材。2006年11月，迁钢RH真空精炼炉投产，并开始了汽车用深冲、超深冲钢的试制。初期由于采用普通含碳钢包（包衬渣线镁碳砖C≥14%、包壁铝镁碳砖C7～10%）作为盛装和精炼钢水的容器，致使钢水增碳较高。通过对超低碳钢增碳情况的调查发现：RH精炼结束后，普通含碳钢包每10分钟约向钢水增碳2ppm。因此，为了满足超低碳钢及高等级品种钢冶炼要求，开展了钢包工作衬耐火材料材质改进研究，实现钢包工作衬的无碳化。 1 研究过程 迁钢原210吨普通含碳钢包，平均使用寿命70次左右。钢包工作衬耐火材料无碳化改造的目标一是要满足超低碳钢连铸过程不增碳、无污染的要求，二是要满足提高使用寿命，降低耐火材料耗。冶炼钢种为Q215BQ235B、Q345B、T-Q345、HRB335D、HRB335等，精炼温度普通钢1580～1620℃品种钢1610～1680℃超低碳钢、汽车板钢1610～1680℃1）钢液温度高；2）钢流循环运动加剧，冲刷磨损严重；3）炉渣碱度高；4） 钢液停留时间延长，耐材与钢水接触时间增加；5） 高温真空作用，耐材损耗增加。冶炼超低碳钢以碱性渣为主，化学成分见表1。 表1 炉渣的典型化学成分（wt%） 试样 CaO SiO2 MgO TFe Al2O3 MnO R 1 39.834 7.551 7.657 18.539 11.255 4.993 5.276 2 41.449 5.952 7.495 19.450 10.931 4.366 6.963 3 41.251 9.221 6.592 20.180 9.608 3.537 4.474 4 35.421 7.038 7.198 21.214 16.931 4.711 5.033 1.2 原料选择 由于试验砖主要针对迁钢二期冶炼工艺条件，因此，采用的钢包衬材料一要无碳化、二要高档化，尽可能减少对钢水的污染。 根据迁钢冶炼工艺、钢种、冶炼温度及钢渣碱度等条件进行分析，迁钢210吨大型钢包熔池和包底试验砖拟采用刚玉一尖晶石体系。选择刚玉、电熔镁砂、尖晶石、氧化铝微粉主要原料，其化学组成见表。表 主要原料的化学组成（wt/%） 原料Al2O3 MgO CaO Fe2O3 SiO2 刚玉 99.44 0.06 — 0.15 0.09 电熔镁砂 0.39 96.86 0.71 0.20 0.80 电熔尖晶石 74.48 23.08 0.84 0.39 0.47 氧化铝微粉 99.55 — — 0.04 0.11 硅微粉 — — — 0.25 92.65 基质刚玉镁砂，在高温下形成尖晶石，以产生良好的抗侵蚀能力和抗渣能力，并在砖的表面形成挂渣层，以减小渣的侵蚀，提高包壁砖的使用寿命。图为Al2O3-MgO-SiO2三元相图。基质组成处于Al2O3-3Al2O3·2SiO2-MgO·Al2O3（A-A3S2-MA三元相区）区域内，系统最低共熔点温度为1575℃ 1.3.1 镁砂细粉加入量的影响 镁砂细粉可与基质中的刚玉在高温下生成尖晶石，砖的抗侵蚀、抗渣渗透能力，并使砖产生微膨胀，防止钢水从砖缝钻钢。但如果镁砂加入量过大，砖在使用过程中生成过量尖晶石，导致高温下坯体过度膨胀而变疏松，气孔率增大，高温强度下降，造成砖的体积不稳定，抗侵蚀、抗渣渗透能力降低，在使用过程中产生结构性剥落。图为电熔镁砂量与线变化关系。根据试验，综合考虑，确定镁砂细粉加入量为（4+2a）%左右比较合适。 图Al2O3-MgO-SiO2三元相图 图 线变化与电熔镁砂含量的关系 微粉加入量的影响 随着硅微粉和氧化铝微粉的，砖烧结温度降低，促进了砖的烧结，气孔率降低，高温强度增加，抗渣侵蚀性和渗透性增强。但微粉加入量过大，高温下砖的基质中液相量增加，造成较大体积收缩，降低了高温性能，同时砖的抗渣侵蚀性和渗透性降低，导致损毁加剧，使用寿命降低。 尖