风切变_微下冲气流对飞行的威胁--刘涛.pptVIP

风切变/微下冲气流 对飞行的威胁 北方分公司---刘 涛 2011年5月 保证飞行安全 安全范围 安全意识 安全环境  1985年8月2日晚上，美国DELTA191航班客机正在雨中做五边进近。几秒钟后飞机遭遇风切变，飞机的速度失去了控制，135人死亡，伤23人。 风切变/微下冲气流对飞行的威胁 2010 年 9 月 14 日，某公司 A319 飞机执行重庆至无锡航班，飞机在五边进近时遭遇风切变，由于飞行机组对天气判断失误、决策与处置不当导致飞机进入失速，最小空速为74海里/小时，造成一起运输航空严重事故征候。 当时无锡本场强雷雨，且伴有不稳定风约 340度，7米秒。 高度 2140英尺，飞机自动飞行截获ILS，速度逐渐减小，姿态逐渐增大.当速度达到114海里/小时，机组人工选择目标速度 131 海里/小时，自动油门缓慢增加，但速度仍在减小，减速率约为每秒7海里/小时。 接着触发低能量警告，自动驾驶仪自动断开，迎角平台保护激活，此时指示空速为 83 海里/小时，推力自动增加到最大，机组将油门杆加至TO/GA位；大迎角保护功能激活。 第一部飞行增稳计算机失效，此时出现失速警告（指示空速为 81 海里/小时，随后速度最小减至 74 海里/小时），左右座驾驶员先后带杆，第二部飞行增稳计算机失效。 产生风切变的背景 强对流天气 锋面天气 干湿微爆 辐射逆温型的低空急流天气 近地强风相关的风切变 风切变种类的划分 顺风切变 逆风切变 侧风切变 下冲气流切变 风切变强度的认定标准 水平风的水平切变强度标准 垂直风的切变强度标准 目视判别低空风切变 雷暴冷性外流气层的尘卷风（云） 雷暴云体下垂的雨幡 滚轴状云 飞机仪表指示判别法 （1）空速表 （2）高度表 （3）升降速率表 可能出现风切变的征兆 指示空速变化值超过15 kt 地速改变 垂直速度改变量达到500英尺/分钟 俯仰姿态改变量达到5度 下滑道偏差1个点 航向改变10度 自动油门的状况或油门杆位置异常 飞机在顺风切变进近时 飞机在顶风切变进近 飞机在穿越“微爆区”进近 飞机在顶风切变起飞 飞机在顺风切变起飞 飞机在穿越“微爆区”起飞 A320探测风切变的相关的设备 A320风切变/微下冲气流下的操作建议 A320系列飞机提供： α（ALPHA FLOOR）保护 速度基准系统（SRS）俯仰指令 高迎角（AOA）保护 最小地速保护 A320风切变/微下冲气流下的操作建议 如果风切变警告出现在V1前 如果风切变警告出现在V1后 A320风切变/微下冲气流下的操作建议 如出现“GO AROUND WINDSHEAR AHEAD” A320风切变/微下冲气流下的操作建议 飞机设备和机场状况 训练 标准操作程序 简令不充分 人的因素和机组资源管理 疲劳 参考资料 FCOM手册 FCTM手册 Radar_Pilot_Airbus 飞行运行资源（空中客车工业公司） 掌握减少进近和着陆事故的方法（美国） 通常指雷暴、积雨云等天气。地表热气上升，经冷却后形成积雨云，最后引发气团雷雨。气团和相关的下降气流可造成微下冲气流，产生地面尘埃四扬的阵风前锋和带紊流的切变边界。在这种天气条件影响下的一定空间范围内，均可产生较强的风切变。尤其微下冲气流，它是以垂直风为主要特征的综合风切变区，也是对飞行危害最大的一种。 无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变。通常在垂直方向更为倾斜，降雨隔离上升气流，风暴内的气 流强度加速不同寻常，有时造成龙卷风。不过其强度和区域范围不尽相同。这种天气的风切变多以水平风的水平和垂直切变为主(但锋面雷暴天气除外)。一般来说其危害程度不如强对流天气的风切变。 微爆由强烈，不旋转，非常集中的下降气流组成。速度高达 7000英尺/每分，可能在对流层流出。微爆一般只需 2 －5 分钟就可形成最大强度，持续相同的 2 －5 分钟。它们倾向于成团形成，也可能结合在一起，可迟至 30 分钟后消散。一些微爆可严重危及飞机安全，无论采取什么样的预防或应急措施仍难以奏效。 （1）顺风切变：是指飞机从静风到小顺风、小顺风到大顺风、逆风到静风、大逆风到小逆风区域内飞行，这是一种比较危险的风切变。在这种情形下飞行，由于顺风矢量增大，机体与空气的相对速度减少，升力随之减少，飞机从正常轨道下跌。如果目测高度低，不及时修正，在着陆过程中，飞机将会跑道外接地。 （2）逆风切变：是指飞机从顺风由大到小、顺风到静风、静风到小逆风、小逆风到大逆风。在这种情况下飞行，由于顺风矢量减小，逆风矢量增大，机体与空气的相对速度增加，升力随之增大，飞机将高于正常轨迹。在着陆过程中，如果目测过高，不及时修正，就会造成飞机着陆速度过大，滑跑距离增