塑胶模具技术交流模具结构REV.ppt

装配轴侧图 集油块，油缸同步驱动 所有运水非操作侧进出，字码顺序标识 行程天关走线槽 行程天关走接线盒 复杂模具结构设计开发案例 装配轴侧图 复杂模具结构设计开发案例 * * 模具技术交流--模具结构 模具结构分类 以胶位件硬度分： 硬模:常用材质有1.2343,1.2344,S136,1.2083,通过热处理硬度可达HRC48~52度 软模:常用材质有S136H,P20,718/718H,738/738H,NAK80,818H,838H,又称为预硬钢 以进胶方式分： 冷流道: 二板模:又叫大水口模具.以LKM模架为标准有以下规格:AI型,BI型,CI型,DI型,AH型,BH型,CH型,DH型,AT型,BT型,CT型,DT型 三板模:又叫细水口模具.以LKM模架为标准有以下规格:DAI型,DBI型,DCI型,DDI型,DAH型,DBH型,DCH型,DDH型.目前三板模已逐步被热流道所取代 热流道: 是通过加热的办法来保证流道和浇口的塑料保持熔融状态，由于在流道附件或中心设计有加热棒和加热圈，从注塑机喷口到浇口的整个流道都处于高温状态，使流道中的塑料保持熔融，停机后一般不需要打开流道取出凝料，再开机时只需加热流道到所需温度即可,因此热流道工艺有时称为无流道模塑，使用热流道不仅能使塑料类产品更加美观，原材料得到节约，生产效率更高(缩短成形周期)，而且还可以帮助其大幅度提高模具的使用寿命，热流道技术广泛的应用是塑模技术的一大变革，在注塑成形方面，拥有很多无可比拟的优势，随着技术的进一步发展成熟与制造成本的降低，热流道技术将越来越显现其巨大的优势，尤其是运用于汽车类产品 模具结构分类 常用热流道形式：单点(开放式：尖点式，:针阀式)，多点(开放式：尖点式，针阀式) 热流道在汽车模具的应用案例：改善汽车饰件熔接线分析 熔接线：熔接线多产生在多浇口或有嵌件的塑件中，是塑料制品中常见的缺陷之一，熔接线不但影响制品的外观质量，而且在熔接线外易应力集中，削弱制品的机械性能。产生的主要原因： 料温太低，塑料的流动性差 注射压力太小 注射速度太慢 模温太低 模具排气不良 模具结构设计不合理(浇口大小与位置的选择) 开放式 尖点式 针阀式 热咀针阀式 Fill_time1.avi 冷流道 Fill_time2.avi 模具结构分类 以成型产品分： 前半模或凹模：成形产品外观部份。后半模或凸模：成形产品结构或装配部份 以模具在啤机位置分： 定模：固定于靠啤机射咀侧面板上，与啤机一起保持不动， 动模：固定于 啤机另一侧面板上，随啤机一起开合模 以模具具体构成来分： 浇注系统：唧咀，流道，进胶口（直接进胶，侧浇口，搭接式，潜伏式，香蕉形，点浇口），水口针，热流道（开放式，尖点式，针阀式） 模具结构零件表.pdf 直接进胶 侧浇口 搭接式 潜伏式 香蕉形 点浇口 模具结构分类 成型部件：前模，后模，镶件，镶针，行位，斜顶 模胚：LKM品牌 冷却系统：包括有运水，喉塞，O型圈，水咀，水管，集水块，一般冷却时间会占到成形周期的70%左右，所以模具运水的设计就显得非常的重要，好的模具供应商，一套模具的运水设计会非常合理（运水直径：可以冷却到5倍直径范围，间距，到产品距离，位置），充分，均衡，进出水温，流量，进水到出水的距离，是否便于工人操作等！尽可能缩短每一套模的成型周期，保证注塑生产效率，另外通过运水调节模温，同样可以改善产品变形 案例：一套汽车挡泥板产品的前模侧运水 模具结构分类 排气系统：一级排气（填充末端），二级排气，如下图所示： 特殊钢材：透气钢：是用球状颗粒合金烧结而成的材料，预硬钢强度较差，但质地疏松，允许气体通过，但透气钢需要经常检查输气效果与清洁 一级排气，每种塑胶材料一级排气尺寸都不一样，见下页参考 二级排气 模具结构分类 一级排气参考数值 模具结构分类 借助于模流分析，可以看到产品困气部位 模具排气案例分析 模具结构分类大型模具结构设计开发案例 在产品困气部位增加镶件，并在后模镶件上增加排气 Cavity insert 模具结构分类 产品顶出示意图 合模状态 开模与顶出状态 顶出系统：顶针，斜顶，直顶，司筒，推板，推块，气顶，如下示意图 标准件：行程开关，计数器，油缸，油咀，油管，水咀，O型圈，喉塞，边锁，压力感应器，接线盒，行位扣，弹簧，导柱，导套，斜顶座，定位销，中托司，撑头，吊环，日期章，轴承，齿轮，螺丝等，这类标准件一般外购，不需再作任何二次加工，可以直接装入模具 产品信息： 客户： 产品名称： 产品尺寸： 1915x595x245 产品材质：PA6+20%GF 产品重量：4500g 开模穴数：1X1 成形周期：65S 设计周期：2