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CA250转向架介绍 长春轨道客车股份有限公司 转向架开发部 2008年4月 CA250转向架介绍 主要介绍内容 1. 200km/h动车组的编组及CA250转向架布置情况 2. CA250转向架的演变过程 3. CA250转向架的基本结构 4. 重要零部件的检修 CA250动车组编组情况 五种转向架的差别 AX30499 （动） 2个/列(有轮缘润滑和扫石器) AX109567 （动） 2个/列(管线布置、辅助装置和轴端布置不同) AX30500 （动） 6个/列(管线布置、辅助装置和轴端布置不同) AX30513 （拖） 4个/列(有单元停放缸) AX30514 （拖） 2个/列(没有单元停放缸) AX30514转向架用的轴箱弹簧和二系垂向、横向减振器与其他转向架不能互换 动车转向架型号CW250D;拖车转向架型号CW250; CA250转向架的演变过程 意大利菲亚特公司在摆式列车方面有深入的研究和卓著的成绩，最著名的摆式车有ETR系列和Pendolino 列车； 2000年阿尔斯通交通运输部收购了意大利菲亚特（FIAT）公司的交通运输部；该公司简称为AF （Alstom Ferroviaria ）。 CA250转向架属于ETR系列产品之一。 第一代摆式列车ETR401动车组用转向架 第一代摆式列车ETR401动车组用转向架 ETR401型摆式列车试用相当成功， 其应用业绩如下：1988年应用于奥地利；1989年应用于斯洛文尼亚、捷克；1991年应用于瑞士。 第二代摆式列车ETR450型动车组转向架 第三代摆式车体动车组转向架 第三代摆式车体动车组：ETR460 、ETR470 、ETR480 、Torio-Lione、IC2000、S220、SM3、ICE-T、ICT2、CDT680等。 这些动车组采用的转向架基本结构均相同，ETR460型动车组转向架最具代表性。 第三代摆式车体动车组转向架 HIGH SPEED BOGIE FAMILY 高速转向架系列产品TILTING BOGIES MAIN PERFORMANCES 摆式转向架主要性能 TAV S-104转向架 第四代非摆式转向架 ALSTOM 公司在第三代摆式转向架基础上，去掉倾摆系统开发了非摆式转向架，非摆式转向架的设计原理和部分构件与摆式转向架相同； 已经开发的转向架型号有TAV S104转向架和CA250转向架。 TAV S104转向架 TAV S104转向架 ALSTOM公司于2002年设计的； 应用在西班牙 Lanzaderas动车组上； 设计速度250km/h，试验速度为275km/h； 目前共计生产了160台， 正在运营的转向架数量为112个； 投入运营的时间为2004年12月29日。 TAV S104转向架 TAV S104转向架 CA250转向架 CA250转向架主要技术参数 持续运行速度：200km/h 最高试验速度：250km/h 轨距：1435mm 固定轴距：2700mm 最大轴重：17t 新（旧）车轮尺寸：890mm(810mm) 轮对内侧距：13530+1.2 mm 转向架最大宽度：2834mm 转向架最大长度：3740mm 转向架最大高度：1050mm CA250转向架 车轮踏面 XP55 最小曲线半径规定如下： 车间曲线： 100 m单个车辆速度V5 km/h 145m整个车辆速度V5 km/h 线路曲线： 160 m (低速: V40 km/h) 2200 m (200 km/h) 设计使用寿命 30 年 制动盘尺寸/材料 φ640mm/钢 每个动力轴/拖车轴的制动盘数量 2/3 动车转向架估计重量 8060 kg 拖车转向架估计重量 7600 kg 车辆考限界 GB146.1-83 车辆柔度系数 S0.250 车辆平稳性指标 乘客 W2.5，司机室3.5 CA250转向架基本结构 CA250是在TAV-S104转向架基础上改进设计的,主要是将二系悬挂由钢弹簧改为了空气弹簧；轮对内侧距为适应中国的线路由1360改为1353；车轮踏面形