带式运输机传动装置的圆锥圆柱齿轮加链减速器设计.docVIP

课程设计任务书 题目： 设计带式运输机传动装置的圆锥圆柱齿轮加链减速器 二、设计基本内容 传动系统/方案设计和主要零部件的设计计算 减速器装配图和零件工作图设计 编写设计说明书 三、设计完成后应缴的资料 装配图1张、零件图1～2张、设计计算说明书一份 四，设计完成期限： 本设计任务是于2009年12月27日发出 于2010年1月14日完成 指导老师： 签名日期 教研室主任 ： 批准日期 目录 第一，设计任务 第二，总体方案设计 第三，电动机的设计和选择 第四，传动零件的设计 一、减速器外部传动零件的设计――链传动 二、减速器内部传动零件的设计 （一）高速级传动设计――锥齿轮传动 （二）低速级传动设计――柱齿轮传动 第五，轴系零部件的初步选择 一、拟定轴上零件的装配方案 二、轴有关数据的确定 三、轴承的校核 四、轴的强度校核计算 五、键的校核 第六，其余机构参数设计 一、轴承的选择和计算 二、联轴器的选择 三、润滑和密封方式的设计和选择 四、箱体设计（mm） 五、附件设计 六、设计明细表 七、技术说明 小结和参考书 第二，总体方案设计 一、设计数据及工作条件： F＝7000N T＝9550×P÷n＝1225.06Nm P＝＝2.24 kW V＝0.32m/s N=＝17.462 r/min D＝350mm 生产规模：成批 工作环境：多尘 载荷特性：冲击 工作期限：3年2班制 二、方案选择 两级圆锥-圆柱齿轮减速器 i=i1i2直齿圆锥齿轮i=8～22斜齿或曲线齿锥齿轮i=8～40 特点同单级圆锥齿轮减速器，圆锥齿轮应在高速级，以使圆锥齿轮尺寸不致太大，否则加工困难 动力传动方向 电动机――连轴器――轴I――锥齿轮――轴II－柱齿轮――轴III－连轴器――轴IV－链传动――轴V――滚筒 第三，电动机的设计和选择 一，所需电动机的功率 ＝0.992×0.995×0.96×0.97×0.92×0.96＝0.7666 Pd＝Pw÷＝2.24 ÷0.7666 ＝2.922kW 二，所需电动机的转速 初选传动比： 锥齿轮： 2.5 (可选范围：2～3) 圆柱齿轮： 4 (可选范围：3～5) 链传动： 5 (可选范围：2～6) 总传动比：i＝2.5×4×5＝50 所需电动机转速： Nd＝N×50＝17.462×50＝873.1 r/min 三，所选电动机的型号及参数 型号：三相异步电动机Y132S－6电动机 参数：额定转速：960 r/min 额定功率：3 kW 输出轴直径：38mm 备选电动机：Y160M－18 电动机数据对比 方案 电动机型号 额定功率kW 同步转速r/min 满载转速r/min 总传动比 外伸轴径mm 轴外伸长度mm 1 Y132S－6 3 1000 960 54.09762 38 80 2 Y160M-18 3 750 710 41.2323 38 80 四，计算总传动比和分配传动比 1总传动比：i＝960÷17.462＝54.9762 2分配传动比的基本原则 在设计两级或多级减速器时，合理地将传动比分配到各级非常重要。因它直接影响减速器的尺寸、重量、润滑方式和维护等。 分配传动比的基本原则是： 1）使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度。） 2）使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简便。 3）使减速器获得最小的外形尺寸和重量。 对圆锥圆柱齿轮减速器的传动比进行分配时，要尽量避免圆锥齿轮尺寸过大、制造困难，因而高速级圆锥齿轮的传动比i1不宜太大，通常取i1 ＝0.25i，最好使 i1≤3。当要求两级传动大齿轮的浸油深度大致相等时，也可取 i1＝3.5～4。 3、初定链传动的传动比：i链＝5.1 那么，减速器的传动比：i减＝i÷i链＝54.9762÷5.1＝10.7796 锥齿轮传动的传动比：i锥＝0.25×i减＝10.7796×0.25＝2.695 柱齿轮传动的传动比：i柱＝i减÷i锥＝10.7796÷2.695＝4.000 4、传动装置的玉女动和动力参数的计算 各轴的转速计算： n2＝n1÷i 各轴的输入功率计算： P2＝P1× 各轴的输入转矩计算： T＝9550×P÷n 轴号 转速n(r/min) 功率P(kW) 扭矩T(N×m) 传动比i I 960 2.970 29.55 2.695 II 356.215 2.823 75.684 4.000 III 89.054 2.711 290.723 5.1 IV 89.