学习任务4配气机构资料.ppt

配气机构由气门组、气门传动组组成。 1.按气门的布置形式分类 气门顶置式 气门侧置式 2.按凸轮轴的布置位置分类 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 3.按曲轴和凸轮轴的传动方式分类 齿轮传动式 链条传动式 齿形带传动 4.按每缸气门数目分类 二气门式 三气门式 四气门式 五气门式 气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件 1.气门 气门由头部和杆部两部分组成 。 气门头顶面的形状有平顶、球面顶和喇叭形顶等 。 气门锥角 2.气门油封 3.气门导管 4.气门座 5.气门弹簧 作用:使气门自动回位，克服在气门关闭过程中气门及传动件因惯性力的作用而产生间隙，保证气门与气门座紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。 气门传动组主要包括凸轮轴及正时齿轮、挺住、导管、推杆、摇臂和摇臂轴等。 1.凸轮轴 凸轮轴上主要配置有各缸进、排气凸轮1，可以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。 同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与既定的配气相位相适应的，发动机各个气缸的进气(或排气)凸轮的相对角位置应符合发动机各气缸的点火次序和点火间隔时间的要求。 1.凸轮轴 凸轮轴轴向定位方式 2.挺柱 功用是将凸轮轴的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 形式 液力挺柱 由挺柱体、油缸和柱塞、柱塞回位补偿弹簧等几部分组成。 3.推杆 推杆的作用是将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。 类型 4.摇臂 功用:将凸轮经推杆传来的力改变方向，作用到气门杆尾端以推开气门。 气门间隙:发动机在冷状态时，气门处于关闭状态，气门与传动件之间的间隙。 通常在冷态时，进气门的间隙为0.25～0.30 mm，排气门的间隙为0.3～0.35 mm。 配气相位:是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。 配气相位图:是用曲轴转角的环形图来表示配气相位。 现代发动机都采取延长进、排气时间的方法，即气门开启和关闭的时刻并不正好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。 整个进气过程中，进气门开启持续时间为180o+α+β。 整个排气过程中，排气门开启持续时间的曲轴转角，即排气持续角为180o+γ+δ。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 项目4.2 配气机构主要零部件结构与工作原理 58% * 4.2.2 气门传动组 学习任务4 配气机构 图4.29 摇臂及摇臂组 1-垫圈；2、3、4-摇臂轴支座；5-摇臂轴；6、8、10-摇臂7-弹簧；9-定位销；1l-锁簧；12-堵头；13-锁紧螺母； 14-调节螺钉；A、C、D、E-油孔；B-油槽 项目4.2 配气机构主要零部件结构与工作原理 58% * 4.2.3 气门间隙 学习任务4 配气机构 Agenda * 项目 小节 2 气门传动组件的结构 气门传动组件的结构 气门间隙的定义及调整 学习任务4 配气机构 项目4.3 配气相位 58% * 4.3.1 配气相位定义 学习任务4 配气机构 图4.31 配气相位图 (a) 配气相位表示法；(b) Yc6105配气相位图 项目4.3 配气相位 58% * 4.3.2 配气相位对发动机工作性能的影响 学习任务4 配气机构 项目4.3 配气相位 58% * 4.3.3 进气配气相位 学习任务4 配气机构 项目4.3 配气相位 58% * 4.3.4 排气配气相位 学习任务4 配气机构 项目4.3 配气相位 58% * 4.3.5 气门的叠开 学习任务4 配气机构 在一段时间内排气门与进气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠。 重叠的曲轴转角α+δ称为气门重叠角。 Agenda * 项目 小节 2 配气相位的定义及进排气相位图 气门重叠角 学习任务4 配气机构 项目4.4 可变配气相位机构 58% * 学习任务4 配气机构 图4.33可变配气相位工作过程示意图 (a) 发动机高速；(b) 发动机低速 1-进气凸轮轴；2排气凸轮轴；3-可变气门正时调节器 Agenda * 项目 小节 2 可变配气相位工作过程 学习任务4 配气机构 * 学习任务2 汽车发动机基本知识 本章 小节 2 配气机构的功用、组成及类型 。 配气机构气门组与气门传动组主要零部件结构与工作原理 。 配气相位的定义及相