可实施性规划.ppt

概 述 城市轨道交通线网规划方案在实施过程中要涉及到许多关键专业，它们都有许多特殊的要求。规划任何一条轨道交通线路首先就要做到工程上可行。 工程可实施性规划是线网规划重要的组成内容，也是线网规划作为专业交通规划中重要内容的集中体现。 本章知识点 1 车辆段及其它基地的选址与规模 1.1 规划内容与要求 车辆段及其它基地可统称为车场。它是轨道交通系统中承担车辆检修、停放、运用以及各种运营设备保养维修的重要基地。 车场一般规模较大，最小也要超过10公顷，在城市建成区范围内寻找适合车场要求的用地一般很困难，有时甚至要到城市边缘去寻找用地。因此，车场设置条件往往决定了整条线路的可行性。 1 车辆段及其它基地的选址与规模 1.2 车场分类 综合检修基地、车辆段和停车场 1 车辆段及其它基地的选址与规模 1.2 车场分类 综合检修基地 1 车辆段及其它基地的选址与规模 1.2 车场分类 综合检修基地 1 车辆段及其它基地的选址与规模 1.2 车场分类 综合检修基地 1 车辆段及其它基地的选址与规模 1.2 车场分类 车辆段 停车场 1 车辆段及其它基地的选址与规模 1.3 车场选址 （1）车辆段、停车场的选址要选择地势平坦、地质良好、无大的水文地质影响的地域，用地应相对集中，一般为长方形，便于车辆段、停车场的布置。 1 车辆段及其它基地的选址与规模 1.3 车场选址 （2）市区内的轨道交通、主要解决市区内部的交通问题，其线路基本是郊区-中心城区-郊区，其沿线客流相对分布均衡，中心城区内客流较为集中。从运营效率来看，车辆段设在线路中部较好，但占地多，对城市干扰大；往往在郊外征用土地，采取在线路端部设置车辆段的方法。 1 车辆段及其它基地的选址与规模 1.3 车场选址 （3）车辆段、停车场及本线路上的折返线三方面总的停车能力应大于本线远期的配属车辆总数。为便于列车进出，一条停车线存放的列车数不应超过2列。 （4）由于车辆段上除了列车停车库外，还有试车线、车辆检修设备、综合维修中心等，为充分利用这些设备，减少车辆段用地总量，应尽量将车辆段集中于一处设置。在技术经济合理，城市用地规划许可时，可以两条线路共用一个车辆段。 1 车辆段及其它基地的选址与规模 1.3 车场选址 （5）车辆段和停车场应靠近正线，且位于容易铺设较顺直的出入段线路的位置，以利于缩短出入线长度，降低工程造价，改善使用条件。 （6）车辆段及停车场的选址要考虑防火灾、防水害的要求，周围应有雨水、污水排放条件。 （7）各车辆段线路应尽可能与地面铁路专用线相接，以便车辆及物资运输，部分车辆段不具备上述条件时，也可通过相邻线路过渡。 （8）各车辆段和停车场的任务分工必须从全网着眼，统筹规划，合理布局，有序发展。 1 车辆段及其它基地的选址与规模 1.3 车场选址 （9）整个路网车辆的大修任务应集中统一安排，并集中设一处职工培训中心。 （10）各综合检修基地及车辆段用地规模应按规划分工所承担的作业量，并考虑将来技术发展及适当留有余地进行规划。 （11）车辆段和停车场用地性质应符合城市总体规划及环境保护要求。 2 敷设方式与用地控制规划 城市轨道交通线路一般采用3种敷设方式，即地面、高架和地下。轨道交通线路采用不同的敷设方式，其用地规划控制条件将截然不同，而且对城市用地、环境以及轨道交通系统自身的工程代价产生重大的影响。因此在线网规划中，必须对敷设方式进行深入研究。 2 敷设方式与用地控制规划 （l）地下线 轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 地下线埋置深度的选择应根据地质情况和地下构筑物情况确定。在城市中，一般以浅埋为好。在工程方案制定时，要由浅入深进行选择比较，由此确定最佳方案。 2 敷设方式与用地控制规划 （2）地面线 轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区野外。 为保证轨道交通车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交时，一般应设置为立交。 2 敷设方式与用地控制规划 （2）地面线 穿越市中心的城市轨道交通线一般很少设置地面线，主要原因是市区一般用地较为紧张，道路交叉口较多，干扰较大。在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽可能创造条件，设置地面线，以减少工程造价。 2 敷设方式与用地控制规划 （3）高架线 高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交通干扰较小。高架线是轨道交通中一种重要的线路敷设方式。 2 敷设方式与用地控制规划 （3）高架线 缺点：①高架线路对市区（旧城区）景观有些影响，可