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浅谈城市城郊道路景观设计 摘要:对道路景观的规划、调查、定位等系统分析,从而在道路的形态、周边环境的借景及路域生态系统的景观绿化等方面,探讨了道路景观设计的方法。 关键词:道路景观;系统性;两侧林带；自然景观;人文； ?城市道路景观是城市景观的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占有较大比例，道路绿化是环绕在城市中的一条带状景观，在改善城市生态环境和丰富城市景观中发挥巨大作用，道路景观代表了一个城市的整体风貌，反映了城市的个性和发展状况。道路绿化要充分利用道路沿线原有的地形地貌，因地制宜的进行绿化布局，在满足交通需要的前提下，突出自然与人文结合、景观与生态结合，形成城市独有的绿化景观文化城郊道路作为连接城市与郊区的纽带,一般距居住区较远,常穿过农田、山村,不具有城区内较密集的建筑物和各种复杂的管网。道路绿化景观与自然环境的融合指城郊道路的自然特性可与道路绿化景观相互融合,大面积的乡村农田将成为道路景观功能的溶液,渗透入城郊道路的绿地景观,而道路景观肌体延伸入农田之中。农田与城郊道路景观的自然融合将与整个城市的绿地系统相结合,成为市域景观的绿色基质。作为典型的带状景观,城郊道路的设计手法可从形象表达、环境改善、满足人们视觉感受和户外活动需要等几个方面系统建设,重点突出融合自然的城郊道路绿化。? 3.1两侧林带绿化两侧绿化林带是这类道路的设计重点。它具有视线引导、道路线形的预示、遮掩地形和隔离农庄等作用。两侧林带有连续的纯林带和混交林带。种植手法要因地制宜,合理配植。为了协调地形,可在单调的平原,利用高大的乔木凸显,感到有高地的视觉,增加天际线的起伏感。在低洼地段种满树木缓和低洼地带的压抑感。使景观轮廓线与高处的绿色植被联系起来,感觉浑然一体。相反在高坡边种植乔木和灌木,可以掩饰路面过大的起伏。在弯道处可考虑植物的行列种植,驾驶者在阴雾天看不清路牌标志时有警示作用。另外,在急弯、交叉路口的对侧等处,可考虑较大的植物群落,强调障碍。在变坡点,曲线、匝道的端部,种植手法应明显与一般段落不同,起到提示作用。自然景观融汇在视觉景观之内。林带的设计也需掌握线性空间的“开”“、合”,园林中有“佳之借之,俗则避之”的原理。自然的景观有美丽清秀的山林,水河如织、池塘如星的田园风光、或远处雄伟挺拔的建筑。为展现自然形成的美景,林带的设计要掌握运用好“开”的理念。有意在林带中种植底矮的小乔木或灌木群,提供“风景视窗”,便于远眺近望,尽展大自然赋予我们的美景。当遇到农庄、民居或其它不利因素,则应考虑“合”的理念,尽量种大乔木、中乔木和灌木,对道路两侧进行封闭遮挡。可以起到阻隔噪音、空气的污染、影响住户安居的作用。另外,如其它并行的火车、汽车道,通过浓密的林带阻隔,也广东园林第28卷可以避免互相干扰。若周边有厂矿、仓库,根据其具体功能,可考虑通过选用抗污染的植物林带的阻隔,有效地减少工业带来的空气污染。 3.2边坡和路肩的绿化以土质为主的边坡绿化,宜采用灌木及混播抗逆性强的草种。另外,在下部可考虑种植攀藤植物,坡顶可种一些垂吊的植物。通过绿化使土坡稳定,水土不会流失。岩面、砼等硬质边坡,则选择悬挂种植槽、分级种植槽,种植垂挂和攀援的植物,或其它抗逆性较强的小乔木、灌木等进行绿化。土路肩的绿化在填方处应注意种植地被和灌木,不宜种植乔木。以防根系对路基的破坏。既要保护和美化路肩,又要兼顾视线引导功能。 3.3中间分隔带的绿化分隔带是司乘人员最容易注意的景观,也是景观设计中的重点,有交通保障和景观协调的功能。色彩和韵律是设计中的关键。一般分隔带较窄(小于1.5m)时,主要是以灌木种植,规整式为主。其手法可以是连续式、组团式等形式。树种应为少修剪、粗生、有花或有色彩的树种为主。如果大于5m以上的绿化带,则应考虑自然式布置,配置乔木、灌木、花草。手法可以是组团式或有韵律变化的自然式;也可以乔木为主连续种植。品种应考虑少修剪、抗逆性强的品种,按设计车速安排种植段落。 3.4互通立交和环岛的绿化互通立交和环岛的功能是解决复杂的交通问题。景观的设计应首先能满足这些功能。并注重在此处体现地方文化特色和周围环境的特点,充分体现整体的景观特色。根据全路段的规划,判断其位置的重要性;结合地形特征,合理配置绿化植物。在植物配置中,要注意立交的高差变化大,各个观赏角度不同,切不可忽视其立体空间设计。大型的立交应设计具有地方风格的植物。可采用集中群落,不同高度和各种开花植物形成不同的空间,体现恢宏的气势。并根据沿线不同的立交,用不同的骨干树种种植,形成各个立交的特征植物,即达到全线风格的统一,又有不同的特征,便于司乘人员识别。起到线型预告、强调目标、强化标志的目的。立交与环岛由于地幅宽阔,是创造和表达人文文化和地方文化取向的好地方。在这里,一方面可以迎合和表现地区文化特点;另一方面,又可