货运04船舶吃水差技术总结.ppt

§10-4 吃水差比尺 令P=100吨，则： §10-4 吃水差比尺 2．图的组成： 纵坐标：平均吃水dm。 横坐标：纵向位置xp。 等值曲线： §10-4 吃水差比尺 吃水差比尺数值表 §10-4 吃水差比尺 3．使用方法： 已知：Δ，dm，装P(xp)。 解：当装100吨时，依Δ，P,查图表，得 : , 。 当装P吨时，则： → → §10-5 吃水差调整 一、载荷纵移 1．适用范围 1）编制配载计划时 2）装卸后及航行中液舱内载荷调拨 §10-5 吃水差调整 一、载荷纵移 2．载荷纵向移动重量计算 1）公式计算法 §10-5 吃水差调整 轻重货物纵向等体积互换： §10-5 吃水差调整 一、载荷纵移 2．载荷纵向移动重量计算 2）吃水差比尺法 P : X1 X2 L-装 D-卸 §10-5 吃水差调整 二、增减载荷 1.适用范围 1）加、排压载水 2）航行中油水消耗 3）预留机动货 4）锚地驳卸 §10-5 吃水差调整 2.载荷重量求取 1）公式法 已知：Δ，dm，dF，dA，t，TPC，MTC，xf，装P（xp） 求：dm1，dF1，dA1，t1。 1）公式法 解： (m) —— 装在F处，船舶 平行沉浮。 1）公式法 1）公式法 §10-5 吃水差调整 2）吃水差比尺法 P : Xp §10-5 吃水差调整 三、保证适当吃水差的经验方法 1．按经验得出的各舱配货重量的合适比例配货。 2．首尾舱内留出一定量的机动货载，供装货结束前作调整吃水差之用。 注意：1）调整量约为：1%～2%ΔS 2）调整吃水差时应兼顾纵强度。 3) 调整货物应与舱内货物相容。 §10-5 吃水差调整 船舶状态 载荷调整原则 吃水差 纵向变形 ? 首倾 中拱 前部－中部 首倾 中垂 中部－后部 首倾 0 前部－后部 尾倾 中拱 后部－中部 尾倾 中垂 中部－前部 尾倾 0 后部－前部 平吃水 中拱 前、后部－中部 平吃水 中垂 中部－前、后部 Thank You ! 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 船舶货运第十章 船舶吃水差 张 兢 §10 船舶吃水差 吃水差（Trim）：t = dF - dA t = 0, 平吃水（Even keel）； t ＞ 0，首倾(Trim by head)； t ＜ 0，尾倾(Trim by stern)。 §10 船舶吃水差 §10-1 营运船舶对吃水差及吃水的要求 一、船舶吃水差及吃水对航海性能的影响： 对快速性的影响： 首倾：螺旋桨的浸深下降→推力下降； 埋首→阻 力增加；飞车 尾倾：拍底，阻力增加 空载：影响明显，注意稳性 一、吃水差对船舶航行性能的影响 对操纵性的影响： 首倾：舵效下降；阻尼下降→稳定性下降；甲板上浪 尾倾：操纵性一般较好，但盲区上升 结论：为保证船舶有较好的航行性能，应使船舶适当尾倾。 §10-1对船舶吃水差的要求 二、营运船舶对吃水差的要求 对万吨级货船吃水差的要求： 满载：t=-0.3～-0.5m 半载：t=-0.6～-0.8m 空载：t=-0.9～-1.9m 三、空载航行船舶对吃水和吃水差的要求 船舶空载时的特点：吃水小，受风面积大，影响船舶推进、稳性和操纵性。 解决办法：压载，使吃水增大， 吃水差适当。 对船舶空载时吃水和吃水差的要求 1．对船舶空载时吃水的要求： 压载后：一般 dm＞50% ds 冬季 dm＞55% ～60%ds 建议要求：Lbp≤150 m dF (min)≥0.025 Lbp ( m )