奇瑞本田数据流分析教案.pdf

前 言 随着X-431 汽车故障诊断电脑等解码器在汽车维修市场越来越多，以及遍布全 国各地的如火如荼的各种汽车电控知识的培训讲座，使得我国汽车维修业的整 体水平特别对电控系统的诊断的水平在最近几年有了很大的提高，更多的汽车 维修人员在利用解码器进行汽车故障诊断和排除过程中也充分认识到解码器的 数据流分析功能在其中所起到的关键作用，但是，仍然有很多修理人员对数据 流不是很理解，感觉数据流分析特别深奥，这从很多用户的信息反馈中就能得 到证实，他们经常询问并要求我们提供某些车型的数据流的标准值，但是，这 些所谓的标准值一般只能从原厂资料中才能得到，而且随车型不同而有所差别。 特别是大众车系的数据流，只显示各项数据流数值，而不显示各数据流的名称 （目前市场上绝大多数解码器都如此），这就给数据流分析带来更大的困难！ 基于此，我们特将所掌握的相关资料以及用X-431 实际测试整理出的部分车型 的数据流的资料汇编成册，以技术通讯的形式分期出版，供X-431 用户和其他 维修人员参考。 本期主要是奇瑞和广州本田某些车型发动机的数据流，其中有些数据流我们只 对其进行了解释，而没有给出各工况下的标准值。 由于我们水平有限，以及我们手中资料不全，书中难免会有错误之处，欢迎指 正！ 元征公司 发动机系统数据流分析参考 目 录 奇瑞汽车发动机数据流2 风云系列2 玛瑞利多点系统2 玛瑞利单点系统6 玛瑞利多点AAA 系统9 玛瑞利多点AA9 系统12 摩托罗拉系统15 联电M717 旗云系列24 德尔福电控系统24 西门子电控系统27 东方之子系列32 QQ 系列35 西门子372 电控系统35 联合电子465 电控系统39 玛瑞利372 电控系统46 广州本田车系发动机数据流51 雅阁车型数据流定义53 奥德赛车型数据流定义61 飞度车型数据流定义66 1 元征公司 奇瑞 发动机系统数据流分析参考 奇瑞汽车发动机数据流 风云系列 玛瑞利多点系统 奇瑞风云系列轿车1.6 升8 气门发动机很大部分采用意大利马瑞利IAW 4AC发动机管理系 统，它是一个电控顺序燃油喷射系统并集成有电子数字点火提前正时系统。其燃油喷射系 统属于“速度-密度”型控制系统。 发动机转速 （RPM） 发动机转速是动力系统控制模块通过曲轴/上止点位置传感器输入信号计算而得，它是“速 度-密度”型控制系统控制混合气浓度的主要信号之一。发动机工作时其变化范围在最小稳 定转速和最高转速之间，怠速时应该与其标定的怠速转速相近，即900±50rmp 。 进气歧管压力（kpa） 进气歧管绝对压力（MAP ）是另外一个控制混合气形成的主要信号，它从发动机负载、排 气再循环流量和速度变化中测量到进气歧管压力的变化。压力的变化反映歧管内空气密度 的变化，当进气歧管压力增加时，进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕 读数升高。在进气歧管绝对压力传感器失效后，控制系统将利用节气门位置传感器信号代 替之，进行混合气的基本控制，这时车辆的变工况（如急加速，减速等）性能变坏。 进气温度（℃） 进气温度传感器和进气压力传感器集成在一起。进气温度（IAT ）传感器为一负温度系数 热敏电阻，发动机控制模块利用此信号对进气密度进行修正，以补偿调整燃油供给和点火 正时。在发动机冷启动时，该数值应该和环境温度相近，等发动机达到正常运行温度，进 气温度应该在30~50℃之间甚至更高些。当传感器线路发生故障时空气温度固定在45 ℃。 发动机冷却液温度（-40℃～1