天津市智能交通现状.ppt

天津市智能交通发展水平及相关城市发展现状 演讲： 制作： 智能交通 - 智能交通系统组成 先进的交通信息服务系统(ATIS) 先进的交通管理系统(ATMS) 先进的公共交通系统(APTS) 先进的车辆控制系统(AVCS) 货运管理系统 电子收费系统(ETC) 紧急救援系统(EMS) 天津市智能交通现状 随着天津现代化大都市新形象的确立，在诸多备受人民群众关注的热点和难点问题中，天津市智能交通建设已经成为影响和制约交通管理工作的“瓶颈”问题之一。正视天津市智能交通建设面临的紧迫形势及存在的突出问题，借鉴国外智能交通系统发展的经验，加快天津市的智能交通建设势在必行。 天津大道—天津市智能交通排头兵 新开通不久的天津大道上，大货“横行”，仅20天属地交管部门就查处闯禁行大货车1500余辆，尽管如此，仍不断有“以身试法者”继续闯禁行。 目前，在有关领导的督促下交管部门正在为天津大道增设七大智能交通系统，对机动车闯红灯、超速、大货车闯禁行等交通违法行为实施无缝隙监控整治。这套系统近期将会正式投入使用。 天津大道七大智能交通系统 1、电子警察系统 功能：纠正各类交通违法 协警查缉肇逃犯罪 2、电子卡口系统 　　 功能：主动甄别闯禁行大货 套牌假牌有效取证 3、闭路电视监控系统 　　功能：实时监控道路交通状况 有效确认突发交通事故 4、交通诱导系统 　功能：及时发布天津大道 沿线交通状况 　5、气象监测系统 　　功能：对路面结冰积水 随时检测及时提醒 6、交通指挥中心系统 　　功能：指挥处置重大交通事故及紧急突发事件 7、通信链路系统 　　功能：搭建信息平台各交警队联动出警 天津市虽不能说是走在国内前列，但却也是稳步向前发展。交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题，尤其以交通安全问题最为严重。据专家研究，采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。为此，世界各发达国家竞相投入大量资金和人力，进行大规模的智能交通技术研究试验。 世界大城市的智能交通发展状况 美国集中国内各种力量，在政府和国会参与下成立了智能交通系统领导和协调机构，于1991 年制定了《综合陆上运输效率化法》，并拟定了20 年发展计划；日本早在1973 年就开始了对智能交通系统的研究。日本组成由四省一厅参加的全国统一智能交通系统开发组织（VERTIS）；欧洲在智能交通系统应用方面的进展介于日本和美国之间。1985 年成立了欧洲道路运输信息技术实施组织（TRICO），实施智能道路和车载设备研发计划。 纽约 美国纽约近年已经全市实施智能交通系统一旦某路段发生事故或出现拥堵计算机会立刻发出指令，对附近地区的信号灯进行重新编程。闭路电视也会马上对准现场。 巴黎 巴黎市内为市民提供近乎免费的自行车租赁服务，市内每隔200米就有一个联网的租赁站。 瓦萨 芬兰的公共智能卡可谓是走在是世界的前列，这种卡到现在已经被使用了许多年。现在，3，000辆公共汽车和60部出租车正在使用智能卡系统，所使用读卡的数量从12张到15，000张不等。另外，科特卡（芬兰东南部港口城市）地方交通还使用大约12，000张这样的借记卡。引入智能卡系统的目的是建立一个灵活的票证系统，提高支付的速度并吸引更多的乘客。另一个重要的目的还包括通过系统可以产生各种信息，进而可以对公共交通进行计划编制，以及节省费用和安全方面的考虑。 荷兰 荷兰在世界上人均自行车拥有量最高的国家荷兰，有连成一片的自行车路线网，在有的自然保护区，不开通机动车道，却专门辟有自行车路线。人们还可以在为数不少的自行车店租一辆普通的自行车（非城市自行车租赁系统），费用在50~100元人民币之间。 瓦埃勒和欧登塞 丹麦国土狭小，城市面积都不大，在发展城市公交方面特别注重技术革新。早在1999年春天，丹麦的13个城市和22个区的149个城市公共汽车站，就先后安装了先进的车站管理系统，采用射频识别标签技术，专门管理每天超过800多班次的公共汽车进出。 在丹麦的瓦埃勒汽车车站内特别设有专门为盲人乘客服务的连续发出信号的盲文电子信息牌，盲人闻声前去触摸就可以知道自己所乘车次的交通信息，按动信息牌上突出的按钮，扬声器便会发出语音提示。电子信息牌的使用避免了乘客误点、乘错车现象或因四处走动造成慌乱。虽然瓦埃勒公共汽车站场地比较狭小，但是车站的人性化管理做得非常到位，这在很大程度上减轻了人员密度高的场地给人带来的不舒适的感觉。 作为丹麦最早提倡使用自行车出行的先驱城市，欧登塞的自行车道长达500公里，基础设施配备齐全，如自行车打气筒、自行车气压表、车辆计数器、室内安全停车位一