黄埔船厂新建码头下水的方案20110809.docVIP

黄船公司龙穴厂区 船舶产品拉移及下潜水 安 全 分 析 报 告 广州打捞局 2010年08月08日 一、工程概况 2.1工程简介 船舶产品在场地完成建造后，首先移运上半潜驳，然后由半潜驳运载到沉放区下潜，让船品漂浮，最终完成下水过程。 在船品下水过程中有两道工序尤为关键，分别是从建造场地移运上半潜驳和运载了船品后的半潜驳被拖到沉放区下潜使船品漂浮。本报告主要针对船品移运所涉及的船舶浮态和稳性等安全分析。 2.2施工现场环境条件（当地理论最低潮位为基准面） 平均海平面 1.90m 平均高潮位 2.63m 平均低潮位 1.03m 设计高水位（高潮累计频率10%） 3.24m 码头标高（基于潮高基准面） +5.2m 码头前沿港池高程 -8.5m 试航码头前沿（港池外侧附近） -12m 液压小车距中距离 3.9m 以上环境条件可满足半潜驳船靠泊及拉移施工作业要求。 拉移作业水域风浪较小，这对现场拉移进度、质量有较好的影响。 二、施工方案 2.1总体方案 在码头后方的拉移轨道上预先布设拉移地锚、电动绞车和滑轮组等，半潜驳在临时码头前沿布锚并“丁字型”靠泊码头，然后穿挂拉移滑轮组，将船品拉移到半潜驳上，由拖轮将半潜驳拖往沉放区，选择合适的潮位沉放，将半潜驳上的船品漂浮。 施工船舶主要参数： 本报告以14000t半潜驳用于船品的拉移和下潜。 半潜船主尺度：L×B×D=100m×56m×8.8m 2.2施工工序流程 2.3主要工序的施工方法 2.3.1移运轨道的布置 船舶的移运采用钢轨作为拖拉时的轨道，码头前沿预先设置2条轨道，两条轨道距离7.8m,2条轨道对应的码头位置地基满足轨道拉移承载力的需求。 船台小车和路轨受力：考虑把几种载荷均匀地分布到若干船台小车和路轨上，主要措施是通过选用4台150t,6轮小车，2根横梁。其中两台小车距离约33.5m。 2.3.2船品移运到码头前沿和移运上半潜驳 船品移运上半潜驳的过程可以分为两个阶段：1）先将船品从建造场地移运到码头前沿；2）从该位置移运上半潜驳。 第一阶段移运是在平地上的移运，受环境影响较小，主要解决将移运通道的地面平整好，铺设的轨道能够达到平直度的要求。因为模块场地的出海通道比较平直，移运为平地上的移运，从总体上看移运工作的难度不大。 但第二阶段的移运因需要将船品移运上半潜驳，这就要解决半潜驳定位准确，使得半潜驳上的滑道与码头上的滑道能够完全对准。同时，在半潜驳接受船品重量的过程中，要配合重量转移的速度和潮水的涨落，排出适量的压载水，始终保持半潜驳甲板与码头面在同一水平上。 2.3.3移运上半潜驳的环境条件和时间窗口 为避免半潜驳在波浪和风力作用下产生较明显的运动，移运上半潜驳的操作将选择在满足如下的环境条件下进行： 水流速度 1.0 米/秒 风速 蒲式风级4级 波浪高度 0.3 米 此外，从增加半潜驳稳定性，有利于其在码头定位的角度考虑，将利用高潮位时段进行移运上半潜驳的操作。但从安全角度出发，半潜驳需满足24小时均能将船品拉移上船的要求。 三、有关计算 3.1相关计算资料 有关拉移施工的参数如下： 码头标高（基于潮高基准面） 5.2m； 码头前沿港池高程 -8.5m 船台小车及轨道高度 约1.88m 3.2半潜驳主要参数： 主尺度 Lpp?B?D=100m?56m?8.8m 空载吃水 ～1.82 m 设计吃水 ～5.75 m 拖航时最大载重W ～14000t 下潜时最大载重W ～4000t 拖航吃水 ～5.75 m 最大沉深d（至基线） 16.80 m 空船重量 ～8436t 最大沉深时干舷F ~8.41 m 压载泵 4台（1700m3/h 14m）分置前后泵舱各2台。 3.3 平台拉移上船和下潜浮态计算 3.3.1 船品的参考参数如下： 总长 57.3m 垂线间长 45.0 m 型宽 25.6 m 平均吃水 1.6 m 空船重量 ～400t 3.3.2拉移上船计算结果 装载平台拉移计算表 项目 工况1 工况2 工况3 工况4 船品上船部分重量（t） 0 135 300 400 船品重心距船肿距离(m) 0 -43.5 -29.1 0 船艏吃水df(m) 4.6 4.69 4.79 4.89 船艉吃水da (m) 4.6 4.7 4.79 4.89 潮高(m,相对于低平潮1m) 0 0.1 0.2 0.3 船艉干舷(m) 4.2 4.11 4.01 3.89 码头干舷(m) 4.2 4.1 4.0 3.9 初稳性高度 57.489 56.321 55.21 54.052 初稳性高度允许值 1.5 1.5 1.5 1.5 与初稳性高度允许值比较 1.5 1.5 1.5