宝水高速公路初设部审汇报幻灯new.ppt

9、存在的主要问题与建议 (1). 本段两次跨越渭河,防洪评价结果认为1号桥建桥后将降低河滩内西沟子村的防洪标准,具体的解决方案需有关单位与地方政府协调并取得协议。 (2). 本项目位于基本地震烈度Ⅷ度区，沿线高墩桥梁较多，地震荷载作用下高墩及桥梁上部结构稳定性问题突出，应重视结构抗震设计建议对上述问题作专题研究。 (3).建议对H线大坪里隧道的通风与防灾救援设计、大坪里隧道施工中的监控量测和超前地质预报等二个课题立专项研究。 谢 谢 各位领导、专家！ 5、路基路面及排水 5.1路基设计方案 整 体 式 路 基 分 离 式 路 基 5、路基路面及排水 5.2路面设计方案 推荐 5、路基路面及排水 5.3排水设计 6、桥梁涵洞 6.1桥涵分布情况 项 目 E线 A线 H线 YK0+360～EK39+179.834 YK0+360～AK43+519.987 YK0+360～HK36+561.846 1 路线长度 m 38829.834 43169.987 36211.846 2 特大桥 m/座 11666.65/7 7852/5 6122/3 3 大桥 m/座 5033/12 5963/15 5379/14 4 中桥 m/座 93/1 223.55/3 160/2　 5 桥长总计 m 16792.65 14038.55 11661 6 特大跨桥梁 m/座 　 7 最大主跨 m 150 120 40 8 最大墩高 m 86 80 38 9 桥梁比例 % 43.2 32.5 32.2 6、桥梁涵洞 6.2 水文水系 渭 河 东 岔 河 经过渭河、东岔河、散岔河及百花川河等四条河谷。属山区河流特点：坡陡、水流急、冲刷大，水位涨落及流量大小与区域降水关系密切。 6、桥梁涵洞 6.3 桥型方案构思 一般墩高小于20m时，采用25m跨径的预应力混凝土小箱；墩高小于30m，采用35m预应力混凝土小箱梁；墩高小于45m，采用40m预应力混凝土小箱梁；墩高小于60m，采用50m预应力混凝土T形梁；墩高超过60m，采用大跨径的预应力混凝土箱梁连续刚构桥。 桥墩视上部构造型式及桥墩高度采用双柱式墩、空心薄壁墩或双薄壁墩等多种型式 箱梁连续刚构+劲性骨架钢筋砼拱 箱梁连续刚构 东 岔 河 7 号 特 大 桥 7、隧道 7.1 概述 E线共设有10座隧道，其中8座为标准间距分离式隧道，长14835m；2座为夹心式连拱隧道，长690m；A线共设有13座隧道，其中10座为标准间距分离式隧道，长18025m；3座为夹心式连拱隧道，长955m； H线共设有8座隧道，其中5座为标准间距分离式隧道，长15505m；3座为夹心式连拱隧道，长940m。 单洞建筑限界净宽为10.25m，净高5.0m。 7、隧道 7.2 隧道型式 7、隧道 7.3 地质状况 区内主要地层：石英脉、花岗岩脉、辉石岩脉等。 地质构造：路线位于秦岭地槽褶皱系的北缘，隧道所经区域发现4条断裂。 水文地质：区内地下水分为第四系孔隙潜水、基岩裂隙潜水和局部承压水。地下水主要以泉水形式排泄到沟谷河流中。 不良地质现象：有滑坡、崩塌等。 本区抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.30g，设计特征周期为0.35s。 7、隧道 7.5隧道土建工程设计 1、洞门设计 洞门设计以“早进洞，晚出洞”为原则，最大限度地降低对洞口边坡仰坡的开挖高度，减小对洞口自然景观的破坏。   端墙式洞门 棚式洞门 翼墙式洞门 削竹式洞门 7、隧道 7.6衬砌结构   明洞： S1A、S1B（偏压）明洞衬砌用于进出口明挖段,采用C25钢筋混凝土结构 7、隧道 7.6衬砌结构   复合衬砌：以锚杆、喷混凝土或钢筋网喷混凝土、钢拱架为初期支护,模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护,在两次衬砌之间设置复合防水层。 7、隧道 7.6辅助施工 本隧道采用的辅助施工措施有：超前长管棚、超前小导管、超前锚杆 7、隧道 7.7防、排水设计 ⑴、防水措施：在初期支护与二次衬砌之间敷设一层复合防水层，拱部及边墙二次衬砌采用不低于S8的防水混凝土。施工缝采用缓膨胀止水条防水，沉降缝采用中埋式橡胶止水带止水。 ⑵、排水措施：在初期支护与防水层之间每间隔10m设置一处环向塑料盲沟，与边墙部纵向排水管相连接，将水引入中心水沟排出洞外 （一）工程概况 路线 名称 隧道长度（m） 隧道纵坡 （%） 备 注 上行线 下行线 H线（推荐） 12260 12205 1.62/1.64 A线（比较） 6830 6785 2.0 E线（比较） 6900 6895 2.2 7、隧道 7.8大坪里隧道设计 7、隧道 7.8大坪里隧道设计 1、地层岩性：角砾、卵石、燕山期花岗