6第六章其它荷载与作用1.pptVIP

第六章 其它荷载与作用第六节 预加力 （3）体外预应力混凝土结构 预应力钢筋布置在混凝土构件之外，预应力钢筋通过专门装置与混凝土构件相接触并传递应力。广泛用于桥梁结构和房屋结构加固中。 （四）全预应力和部分预应力混凝土结构 根据预应力混凝土构件受拉区混凝土在预应力和荷载共同作用下的应力状态进行分类。 第六章 其它荷载与作用第六节 预加力 ①全预应力混凝土结构： 在全部荷载及预加力共同作用下受拉区不出现拉应力。这类结构抗裂性好、刚度大，但预应力筋的用量往往较大，放松钢筋时构件反拱大，截面预拉区常会开裂。 ②部分预应力混凝土结构： 在全部使用荷载作用下受拉区出现拉应力或裂缝。虽然抗裂性和刚度略有降低，但仍能满足使用要求，已成为预应力混凝土结构设计和应用的发展方向。 由表现可见，温度作用的影响因素为： 另外，从具体表现也可见，结构物在温度作用下产生变形时，结构与结构之间、结构与支撑体之间、构件内部各单元体之间都会相互影响，相互牵制。在土木工程中这些约束条件大致可分为两类 * 现浇钢筋混凝土框架结构的基础梁嵌固在两柱基之间。 * 由结构对称性，只需考虑不动点一侧内力分析 * 温度作用是由温度变化引起的，而温度变化又分为： * 我们分别看两种温度变化情况对桥梁的影响。 * * 当建筑物上部结构荷载差异较大、结构体型复杂以及持力层范围内有不均匀地基时，会引起地基发生不均匀沉降。 在实际工程中，多为超静定结构，地基不均匀沉降使得上部结构产生附加变形和附加应力，严重时会引起房屋开裂。 中部沉降大，两端沉降小，结构中下部手拉、端部受剪，墙体由于剪力形成主拉应力破坏，使裂缝呈现八字形；窗脚处常因应力集中产生裂缝，是纯剪裂缝的一种。 柱出现倾斜趋势，由于受到屋盖支撑，柱倾斜受阻，在柱头产生较大附加水平力，使柱身在弯矩作用下开裂，裂缝多集中在柱底弯矩最大处或柱身变截面处，柱身倾斜会影响吊车正常运行。 * * 补偿收缩混凝土是指在混凝土中掺入适量膨胀剂或用膨胀水泥配制的混凝土。 膨胀剂依靠本身的化学反应或与水泥其他成分反应，在混凝土硬化过程中产生一定的限制膨胀补偿混凝土硬化过程中的收缩(以干缩、冷缩为主) ，混凝土膨胀带动钢筋一起膨胀，用膨胀能张拉钢筋，在混凝土中产生压应力，来承受荷载的混凝土称为预应力混凝土。 膨胀混凝土在限制条件下，在混凝土中建立一定的预应力，改善了混凝土的内部应力状态，从而提高了它们的抗裂能力 * 后浇带的浇筑时间宜选择气温较低时，可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土，其强度等级应比构件强度高一级，防止新老混凝土之间出现裂缝，造成薄弱部位。 后浇带的留置宽度一般700-1000mm，现常见的有800mm、1000mm、1200mm三种。 * 多年冻土是冻结时间连续三年或三年以上，主要分布在青藏高原和东北大小兴安岭，在东部和西部地区一些高山顶部也有分布。 瞬时冻土是冻结时间小于一个月，一般为几天或几个小时（夜间冻土），深度从几毫米到几十毫米。 季节冻土是冬季冻结，夏季融化，每年冻融交替一次的土层。 我国的冻土分布较广，其中季节性冻土约占全国总面积的75%，多年冻土为21.5% * * 国内外学者在试验研究的基础上给出了许多经验值。 * 因此，法向冻胀力随诸多因素变化，至今尚无一个完善的考虑全面的计算方法。 根据冻胀力与冻胀率成正比的关系，可有如下经验公式。 * 在诸多爆炸中，核爆炸威力最大，破坏性最强。爆炸物质数量越大，积聚和释放的能量越多，破坏作用也越剧烈。 * 许多学者在各自试验的基础上，给出了压力峰值的计算方法以及计算泄爆面积的公式，他们基于不同的假设条件和基本理论，给出的算法不尽相同。 * * 车辆在桥上行驶，由于桥面不平整、发动机抖动等原因，引起车体上下振动，使得桥跨结构受到动力作用，使桥梁结构在车辆动荷载作用下产生的应力和变形要大于车辆在静止状态下产生的应力和变形。 * 由于结构物上的填料能起缓冲和减振作用，冲击影响能被填料吸收一部分。 目前对冲击作用尚不能从理论上作出符合实际的详细计算，一般可根据试验和实测结果，近似地将汽车荷载乘以一个冲击系数miu来计及车辆的冲击作用，即采用静力学的方法考虑荷载增大系数来反映动力作用。 冲击影响与刚度有关，一般，跨径越大，结构越柔，基频越低，对动力荷载的缓冲作用好，冲击力影响越小，因此，冲击力随结构刚度和基频的增大而增加的。 * * 第六章 其它荷载与作用第三节 冻胀力 总的切向冻胀力为： 式中 T——总的切向冻胀力（kN）； st——单位切向冻胀力（kPa）； A——与冻土接触的基础侧面积（m2）。 第六章 其它荷载与作用第三节 冻胀力 （2） 法向冻胀力 式中 sno——法向冻胀力（kPa）； h——冻胀率，可按表6.3取值； E