7834宁波轨道交通对城市交通格局影响研究汇编.docVIP

2016届毕业论文 论文题目： 宁波轨道交通对城市交通格局影响研究 专业名称： 学生姓名： 学 号： 指导教师： 运输管理学院 宁波轨道交通对城市交通格局影响研究 摘 要：根据宁波城市总体规划和轨道交通线网规划，从促进城市空间优化重组、完善城市功能布局和促进城镇体系建设3个方面分析轨道交通对宁波城市格局的影响。说明轨道交通建设对引导宁波城市发展，形成以中心城市为龙头、南北组团为两翼、中小城镇集群推进、城乡协调联动发展的大都市区新格局，确保城市社会经济可持续协调发展具有重要作用。 关键词：宁波市；轨道交通；城市交通；新格局 1 宁波市轨道交通概述 宁波是现代化的国际性港口城市和长江三角洲南翼 经济中心。根据《宁波城市总体规划》和轨道交通线网规划[1]，宁波市轨道交通线网是以三江片为核心，以“跨 三江、连三片、沿三轴”为指导思想构成主体骨架，形成“三主三辅”6条线路组成的放射状轨道交通线网，全长247.5km，如图1所示。同时，以线网骨干线路延伸，辐射范围覆盖余姚、慈溪地区和奉化组团的整个北部都市区。宁波市轨道交通1号线从高桥—北仑，是东西向基 本骨干线；2 号线从古林—镇海，是西南至东北方向基本骨干线；3 号线从澥浦—姜山，是南北向的基本骨干线；4号线从慈城—东钱湖，加强西北到东南方向的线网密度；5号线从机场北区—骆驼，加强东部新城与鄞州间的联系；6号线从集士港—小港，加强城市东西向的联系。轨道交通建设是引导宁波城市发展，实现“东扩、北联、南统筹、中提升”发展战略的重要组成部分，对形成以中心城市为龙头、南北组团为两翼、中小城镇集群推进、城乡协调联动发展的宁波大都市区新格局，确保城市社会经济可持续协调发展具有重要作用。宁波市城市总体规划如图 2 所示。 图1 宁波市轨道交通规划图 图2 宁波市城市整体规划图 2 宁波市城市交通现状 近年市交通规划做的尚好，但是作为一个港口大城市，在高速公路、城市主干道等交通方式上的衔接上略显不足。没有交通枢纽港口铁路、铁路航空、里与城外的交通衔接不够好，存在效率不高，资源浪费等现象 当前，几点 ２、道路干道布局不合理，存在大量不必要的穿行交通；? ３、交叉口通行能力低，大多交叉口已处于拥挤饱和状态；? ４、三江片建成区道路网络性差，支路密度低，连通性不强，造成主、次干路交通流过分集中； ? ５、停车泊位不足，静态交通规划建设与管理有待加强； ? ６、公交线网不合理，营运效率较低。 随着杭州湾跨海大桥的建成和宁波城市的快速发展，未来城市道路交通面临的形势将更加严峻，交通问题会日益突出。宁波亟待形成一个客运快速化，货运物流化的高效、舒适、安全、环保的综合交通运输体系。而要达到这一目标，就需要大力发展轨道，提高客运速度和效率。 （1）优化中心城区空间布局。轨道交通的建 设使宁波实现城市空间布局从“沿江”向“沿海” 的跨越。宁波中心城区由三江片、北仑片和镇海片 组成，包括海曙、江东、江北、鄞州、镇海、北仑6个行政区。长期以来，邻海的镇海片、北仑片距三江片较远，与中心城区的联系并不紧密。放射状的轨道交通线在中心城区相交，能加强三江片与镇海片、北仑片的联系，加快宁波市6个行政区的 融合进程，拓展宁波城市发展空间，促进中心城区“两带三片双心”总体框架的形成与完善。“两带”即滨海、北仑、镇海产业带，沿运河和铁路的交通生态带；“三片”即镇海、北仑和三江片由两条生态 带隔离，形成一个组团式城市。未来，三江片的三江口为商业中心，姚江湾头至三江口两岸为文化中心，将大力发展高端服务业，成为“城市核心引领区”。而东部新城将成为商务和市政中心，作为宁波市现代服务业的核心区域，国贸、航运、金融3个中心将在东部新城中央商务区鼎足而立，形成“一城双心”的总体空间格局。 （2）构筑面向杭州湾开敞的宁波都市区。宁波都市区由宁波市区、余慈地区、奉化部分区域构成。余慈地区具有天然的区位优势，经济社会发展 迅速，城镇扩容较快，但分属两市的行政区划格局 和各自为政的城镇空间发展导向，制约了区域的整 体发展。轨道交通的建设加强了宁波中心城与杭州湾地区城市之间的联系，将促进都市区内以宁波中心城、余慈中心城和杭州湾滨海新城为核心组成的带状组团式布局的形成。在定位上，余慈地区为宁 波都市区的副核，是宁波都市区北部区域的经济文化中心，杭州湾滨海新城是宁波市域最具发展优势的战略空间，这进一步明确了未来将余慈地区纳入统筹开发的方向。奉化—鄞南组团由奉化市区和鄞州姜山—洞桥组成，地理位置上与中心城区组团十分接近，是深化构建宁波都市圈格局的重要内容，但由于