半刚性基层沥青路面结构性能恢复技术.pptVIP

半刚性基层沥青路面结构性能恢复技术 主要内容 我国高等级公路发展现状 存在的问题 破坏模式及解决方案 沥青路面再生利用的现状 沥青路面的再生技术 泡沫沥青冷再生在渝涪路的应用 经过十几年的建设，我国高速公路总里程已经达到4万多公里 ，位居世界第二位。 一、二级公路达到20多万公里。 路面结构形式绝大部分是半刚性基层沥青路面。 目前已有部分进入了大、中修维修期。 路面的破坏方面 半刚性基层沥青路面的病害 早期病害－坑槽、纵横向裂缝、唧浆及拥包等 结构性病害－龟裂、车辙、沉陷等 半刚性基层自身的局限性，易开裂、水稳定性差 路面早期损坏 坑槽 路面早期损坏 纵横向裂缝 路面结构性损坏 路面龟裂 路面结构性损坏 车 辙 沥青的消耗方面 高速公路每公里约需耗用沥青350吨～400吨（四车道）。 我国公路每年用沥青实际已突破约400万吨，道路建设与养护消耗了大量的沥青。 仅2001年，全国道路建设耗用沥青约650万吨，其中进口沥青150万吨。 路面的维修方面 传统的路面大修对策，主要包括两种：翻修和补强（或加铺）。 翻修就是挖除路面结构层，然后重新修建，也叫“开膛破肚式”。 缺点： （1）造价高，工期长； （2）产生大量铣刨材料，没有合理、计划的使用，污染环 境，浪费资源； （3）工程量大，社会影响差。 沥青路面在阳光、雨水、氧化等自然作用下，会逐渐老化。 老化的沥青路面表现为表面干枯、脆化、进而出现开裂、松散等病害。 沥青老化后化学组成的变化主要是：油分减少，沥青质增加，胶质增加。老化越严重，组成变化越明显。 沥青再生实际是沥青老化的逆过程，老化沥青的再生原理，在理论研究认为： 调节旧沥青的粘度，使之降低至所需要的粘度范围； 调节旧沥青的流变行为，使旧沥青的非牛顿特性减弱。 当旧沥青粘度高于106Pa.s(针入度小于40）时通过添加适量再生剂，并使它与旧沥青相互混溶，即可有效地恢复旧沥青性能。 再生剂主要成分是低粘度、低饱和分的矿物油料，其粘度约在0.1～20Pa.s范围内。 再生剂具有溶解沥青质，使沥青质分散的能力。 再生剂能改善沥青的流变性质，使沥青的非牛顿性质降低。 按再生拌和的温度划分： 热再生 冷再生 按再生的场地分： 厂拌热再生、厂拌冷再生 现场热再生（表面热再生） 现场冷再生（表面冷再生） 全厚式冷再生 （沥青面层 + 一部分粒料基层） 厂拌热再生的特点： 只能掺加20～30％旧料，旧料利用率较低而影响经济效益。 沥青拌和厂需要有旧料堆放场地并配备专用的破碎机械。 可严格控制配合比，再生沥青混合料质量比较高。 要增加产量，沥青拌和厂需要添置旧料预热装置。 现场热再生的特点： 再生旧路面中老化的沥青 旧沥青路面材料无须往返运输，节省运输费用 施工对道路正常交通的影响小 消除路面表面裂缝 修正旧路面的级配组成（集料级配、沥青用量） 现场冷再生的特点： 节省成本，包括材料和运输成本，与其他传统的施工方法相比，总投资可节省40～50% 。 与热拌沥青相比，节约能源，石料不需加热。 有效改善路面的结构特性。 适用于修复多种路面病害类型。 减少环境污染。 全厚式冷再生的特点： 适于修复多种路面病害类型。 减少运输成本（大量使用现有的路面面层及 基层旧料）。 有效提高路面结构层尤其是基层的结构特性。 消除废旧路面材料的弃置问题。 改善路面的行驶质量。 与热再生相比，现场冷再生有以下优点： 可以对结构性的破坏进行恢复，整体性好。 对现有交通影响较小。 节省能源，经济效益好。 施工工期较短。 减少环境污染。 现场冷再生利用技术，是在现场将旧沥青路面翻松、破碎、加入沥青（乳化沥青或泡沫沥青）或水泥（石灰、粉煤灰）和适量的水，拌和均匀并摊铺碾压重新形成路面结构层的工艺技术。 乳化沥青再生，采用专用机械将旧路面翻松，加入适量乳化沥青（可加入少量水泥），拌和均匀，整平后加以压实。 泡沫沥青再生，采用专用机械将旧路面翻松，加入适量泡沫沥青（可加入少量水泥），拌和均匀，整平后加以压实。 路面再生时加入水泥，使旧路面材料颗粒间相互粘结，形成一种低水泥剂量的结构层，结构层的承重能力将有效提高。 采用泡沫沥青铺筑稳定基层，在美国、法国、南非、澳大利亚等