船用含铌不锈钢.pdfVIP

8 造船用含铌不锈钢 8.1 船舶用高强度奥氏体不锈钢 YUS304N 和 YUS170 YUS304N 钢和 YUS170 钢是利用 N 的固溶强化加上控轧控冷（TMCP ）技术高强度化 的钢种，具有高强度高韧性。在海水中的抗疲劳强度和在大气中相比毫不逊色，采用同母材 焊丝的焊接性能十分优越。确保桓缝性能施以 SR 处理（消除应力退火），防止材质劣化。 上述钢种是为大型高速船的水中翼和支柱而研发的，但是它们可以广泛地应用于各个领域的 大型结构的建造，包括沿海大桥。 下面介绍关于 YUS304N 和 YUS170 的开发技术。 8.1.1 TMCP 技术 试验钢的化学成分见表 8.1.1。TMCP 工艺如图 8.1.1 中曲线所示。 表 8.1.1 化学成分 （%） 钢 种 C Si Mn P S Ni Cr N 其 他 SUS304 系 0.02 0.5 1.0 0.025 0.001 9.0 18.0 0.05～0.25 Nb:0～0.2 SUS170 系 0.02 0.5 1.0 0.028 0.001 13.5 24.5 0.35 Mo:0～1.5 高温压缩试验条件见图 8.1.1。 图 8.1.1 高温压缩试验条件 奥氏体不锈钢没有相变。作为强化手段的有晶粒细化强化、固溶强化、析出强化和加工 硬化等。冷加工硬化是显而易见的。如何抑制热加工恢复与再结晶是至关重要的技术措施， 其一是加速冷却，其二是加入晶粒长大阻制剂，两者结合效果尤佳并可行。 8.1.2 不加 Nb 时 N 的强化效果 不同 N 含量的 18Cr-9Ni 钢和 25Cr-14Ni 钢的 1223K，30%热变形（图 8.1.1）保温 1～ 200s 急冷后的室温硬度变化见图 8.1.2。N 0.05%～0.35%依顺序以同样速率无抑制地发生软 化。但 25Cr-14Ni 钢处于高位的实用值。因此 YUS170 可不加 Nb 对于 18Cr-9Ni 钢的 N 的 固溶强化和加工硬化，见图 8.1.3，随N 量增加而增加。这种效应是由于 N 与位错反应的结 果，图 8.1.4a 呈胞状结构，N 与位错互相缠绕，部分位元错恢复而成胞状；图 8.1.4b 则完全 抑制了热加工的恢复与再结晶。YUS304N 中N 较低，因而必须加 Nb 处理以抑制软化行为， 见图 8.1.5。 图 8.1.2 N 量和保温时间对压缩加工后的硬度影响 图 8.1.3 N 量对压缩加工后 200s 保持后的硬度影响 图 8.1.4 N 量对压缩加工后位错组织的影响 a—0.05%N ；b—0.25%N 图 8.1.5 Nb 对压缩加工后软化行为的影响 8.1.3 Nb 、Mo 的作用 Nb 、Mo 对 1223K 热加工后的恢复与再结晶的影响，见图 8.1.4、图 8.1.5、图 8.1.6。图 8.1.4 无 Nb 时软化现象从热加工后 1s 开始到 200s 软化饱和，而 N 高者抗软化性较高。明显 示出加 Nb 后有抗软化能力，而高 N 者仍处于高位。 图 8.1.6 压缩加工后保温 200s 电子显微镜组织 （9Ni-18C-0.2N-0.1Nb ） 图 8.1.6 电子显微镜分析指明 Nb 的析出物钉扎位错，使位错缠结，推迟了恢复和再结 晶。 图 8.1.7 示出 Mo 对 25Cr-14Ni 钢的 950℃热加工后常温下的硬度的影响。Mo 没有抑制 再结晶的作用，但是 Mo 有提高抗点腐蚀作用。 图 8.1.7 对 Mo 压缩加工后软化行为的影响 8.1.4 YUS304N 和 YUS170 工业生产实绩 两者化学成分见表 8.1.1，实用钢的力学性能见表 8.1.2、图