中国2011年3月汽车产销调查分析报告.docVIP

一、2011年汽车走势评述 1、3月市场回顾 　　由于今年春节较去年早10多天，因此今年3月市场恢复回升幅度自然好于去年，这个时间因素对上半月的零售同比增长做出贡献，也就是3月上半月的增长在预期之内。发改委没有在3月20日宣布油价上涨，造成通胀前期的盲目购买，使乘用车同比销量正增长，这就比乘联会上月预料的情况要好。 　　中国汽车的第一阶段增库存和第二阶段增库存，没有一个明显界限，乘用车的库存总量在较快地向偏高状态发展。去年厂家藏的产销量多，一季度每月都吐出一些藏的销量，这不但使统计不能反映真实的产销和库存量，还使一季度乘用车的销量能小幅同比正增长，这是藏销量所“创造”的业绩。 　　今年3月的市场环境复杂。日本地震对国内汽车厂家的生产带来潜在的威胁，这种威胁在3月供需体现的虽不充分，但零售环节已经体现出部分车型的缺货预期下的购买加速。但锦湖轮胎的事件也造成消费者的购车考虑因素增多，尤其是锦湖轮胎的召回速度较慢也影响了市场的零售步伐。 A\零售增长快于批发 ? ? 　　10年3月的总体增长一般，其中零售增速高于批发增速，这是必然和偶然因素的组合。3月零售增长较快的必然因素是春节后零售回升的节奏性优势。偶然因素是地震导致日系的零售高增长超出预期。虽然日系的厂家销量增速相对保守稳健，但零售的增长较快，加之日系的主力地位，这对3月市场的零售拉动很强。而韩系也有零售表现较强的特征，其新品带来的零售增量较好。相对来说，自主品牌的零售同比增长较低体现了政策退出的市场压力更明显。 B\厂家库存增长稍快 数量万台 10\2 10\3 11\2 11\3 10年合计 11年合计 厂家产量 70 104 80 114 174 194 厂家总批发 72 99 77 111 172 188 厂家库存增减 -1.9 4.4 2.9 3.1 2.6 6 综合零售 66 88 69 100 154 169 DLR库存增减 4.6 9.7 6.2 7.9 14.3 14.1 　　由于10年的2月中旬春节，经销商和厂家库存补充不充分，11年建立库存条件更好一些。从狭义乘用车的环节走势看，11年的情况复杂，厂家库存增长较大，经销商库存与10年变化不大。 　　10年的2月时厂家建立库存的时间短，因此造成10年2月厂家库存下降1。9万，而11年2月增加2。9万。11年3月的部分厂家已经有意识的控制出货，保证未来特殊时期的资源调配。 C\促销力度逐步加大 　　进入3月份以后，终端人气开始回升，且出货量增加，同时受到季度任务量的约束，经销商处提车量加大，库存量提升。伴随着库存压力的增长，经销商普遍增加优惠促销力度，各种促销活动纷纷登场，导致整体车市优惠幅度增加。具体优惠变化表现如下：C级别优惠幅度大幅减少，环比降幅在26%以上，而其他级别细分市场优惠幅度则均有增加，SUV级别优惠增幅在60%以上，带动整体市场优惠额度持续增加。 D\其他特殊影响因素 　　3月的商用车应是走势最强时期，但从3月1日起，各地道路运输管理机构在配发《道路运输证》时，开始对车辆是否符合燃料消耗量限值标准进行核查。由于油耗准入政策的实施影响，道路运输车辆市场增长乏力，这也是短期影响，丢量在后期应该有所弥补。 　　本月出口增长较大，而且乘用车企业增长表现较突出，本月狭义乘用车同比增长47%，这也是在平淡车市的一个亮点。但这个亮点是否有持续增长能力还要观察。 　　11年轿车1.6升以下排量份额较同期增长1.6个百分点，这并非小排量的市场改善，而是出口和库存的增长，加之1。6升级别A 级车销量较快增长的促进。而广义乘用车主要因为微客的下滑，而1.6升以下排量出现负增长。 2、4月市场走势 　　汽油涨价幅度较高，将减小四月份的乘用车销量；日本地震、海啸及核泄漏，从四月份开始影响我国的汽车产量和批发量；锦湖轮胎事件也在一定程度上影响一些厂家的销售；由于连续加息、发行央票和提高存款准备金率，汽车消费信贷从去年同期的12%降到8%，本月估计降到7%；4月份工作日同比少一天，环比少三天, 又遇到仅有30天的小月，因此产销量的环比和同比均将下降；去年藏的销量在3月份基本回吐完毕，4月份就无法以丰补欠了；本月厂家完成二季度销售计划的压力没形成；这些是市场不利因素。虽然有“五一”小长假对市场的刺激，更多的新车上市，上海国际汽车展的促进，媒体铺天盖地的宣传报道，厂家投放更多的广告和巨大的库存是有利因素，但是负面的作用仍然大于正面。 　　考虑到前期的经验，通胀前期的盲目购买和中后期的消费收缩可能仍是趋势，私车消费的增长动力减弱。由于3月的日本地震危机冲击全球产业链，中国很多车型逐步都会受到供货不足的影响，4月的车市供给压力减弱，市场的平稳前行成为趋势。 3、日本地震对中国车市影响已经发酵 　　3.11日本宫城