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GSM-R系统在铁路无线通信系统中的应用与发展 摘要：随着铁路现代化的全面推进及铁路建设新一轮高潮的到来，铁路无线通信系统作为铁路运输生产指挥调度系统的传输通道，为保障铁路运输安全和运输效率起到了越来越重要的作用。GSM-R无线通信系统将以高效、灵活、经济、实用、可扩展等特性满足铁路无线通信的要求及未来发展。关键词：铁路无线通信；GSM-R；技术规范中图分类号：TP313 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2009）02-0070-02 　　随着我国铁路建设新一轮高潮的到来，今后新建的客运专线，城际铁路，高速铁路，均采用GSM-R系统作为其综合无线通信系统，因此我国未来铁路无线通信系统平台必将建立在GSM-R的系统平台上，本文为此具体探讨了GSM-R网络的系统结构，在铁路运输系统中的作用，主要业务功能，未来发展方向和业务应用。　　一、GSM-R系统的内涵　 （一）传统铁路无线通信方式的不足　　传统的传统通信方式有：（1）站场有线广播、“小电话”（接在转辙机上的有线电话）；（2）传统的对讲机方式。随着铁路系统的多次提速，对信息的实时性有了更高的要求。依托固定的通信的网络不能满足铁路移动的车、移动的客户、移动的工作人员、移动的货物等移动通信需求。　 （二）GSM-R的技术规范和标准　　GSM-R是在公网GSM标准基础上，通过增加铁路调度通信功能和高速环境组成要素而建立起来的技术体系。GSM-R技术标准与规范，包括现有的GSM相关标准以及为满足铁路需求而制定的应用标准，是GSM—R领域内所有技术标准、规范的集合。根据我国铁路和业务实际应用情况，目前我国GSM-R技术规范体系包含综合类、系统类、工程类、设备类、应用业务类、设备测试类、接口技术要求及测试类共计7大类，40项。该体系总体上与欧洲FRS和SRS相对应，40项规范中除了根据我国实际情况制定了系统类和应用业务类，其余各项技术规范基本上与欧洲规范的各个章节相对应，并根据我国实际情况做出了相应的规定。　 （三）GSM-R系统的网络结构　　GSM-R系统一般由网络子系统（NSS），基站子系统（BSS）、运行与维护子系统（OMC）等组成。根据我国铁路行车密度高、运输组织复杂等特点，为了解决大量的非列控数据传输，经过反复论证，引进了通用分组无线业务子系统（GPRS），与既有有线调度通信系统相结合，实现了有线与无线调度的两网有机结合。　　二、GSM-R系统在铁路运输系统中的作用　 （一）实现运输指挥调度系统的语音及数据传送　　GSM-R系统具有功能号呼叫、语音广播和组呼业务、基于列车位置寻址等高级语音呼叫功能，不仅可以替代目前各种无线通信系统，实现列车调度、区间维修、工程施工、应急抢险等移动通信功能，还可以取代传统的电缆加通话柱的区间通信方式，能够给铁路运输指挥提供更多的先进通信功能。 （二）为现代信号控制技术提供强有力的通信支持　　传统的功能单一、控制分散、独立运行的信号控制技术，正向数字化、智能化、网络化和综合化方向发展。以新一代分散自律调度集中（CTC）和列车控制系统（CTCS）为代表的现代化信号控制技术，是中国铁路提高装备水平、确保行车安全和实现铁路跨越式发展的重要内容。这些技术都将基于移动通信技术平台实现。GSM-R系统承担地面控制中心和移动机车之间车次号、列车位置及完整性信息、列车速度信息等控车信息的传输任务。　　欧洲GSM—R系统设备供货厂家有北电、西门子，在我国，除了上述两个厂家外，还有华为公司，需要解决三家设备之间互联互通问题，因此，需要制定接口技术要求和测试规范。基于此上，必须制定适合我国铁路应用的GSM-R技术规范，用于指导、规范全网的发展和建设。此外，还需组织制定其他相关技术规范，建立健全适合我国铁路应用的GSM-R技术规范体系，满足我国铁路发展的需要。发展GSM-R将为铁路运输带来更大效益　　三、GSM-R系统的主要业务功能 （一）语音组呼业务 为适应专用移动通信网的要求，在GSM-R中引入了组呼业务，允许一种由多方参加（GSM-R移动台或固定电话），一人讲话、多方聆听的语音通信方式，工作于半双工模式下。语音组呼业务突破了GSM网络点对点通信的局限性，能够以简捷的方式建立组呼叫，实现调度指挥、紧急通信等特定功能，尤其适用于铁路的行车指挥调度部门，用以完成点对多点的组呼业务和群呼业务。 （二）语音广播呼叫业务 允许—个业务用户，将话音或其他用话音编码传输的信号发送到某一个预先定义的地理区域内的所有用户或者用户组。同语音组呼业务一样，语音广播呼叫也提供了点对多点呼叫的能力，适用于铁路的行车调度。 （三）